Moto Guzzi Stelvio - první vícedenní test ve Švýcarsku

Kdo si myslí, že nová Moto Guzzi Stelvio je pouze moderní verzí původní Stelvio představené v roce 2008, se mýlí. Za modelem, který byl uveden na trh v roce 2024, se skrývá mnoho vzrušujících příběhů a souvislostí.

Motor nové Moto Guzzi Stelvio je kapalinou chlazený 90° V2 motor s objemem 1042 ccm. Tento motor, známý jako „Compact Block“, poskytuje výkon 115 PS při 8700 ot/min a točivý moment 105 Nm při 6750 ot/min. Pochází přímo z modelu V100 Mandello, což znamená, že Stelvio využívá stejný robustní a výkonný základ jako Mandello, včetně kardanového pohonu, který je známý svou nízkou údržbou. Motor byl však výrazně upraven, což bude podrobněji vysvětleno později.

Kdo se trochu seznámí se značkou Moto Guzzi, rychle pochopí, že její spojení s motocykly Aprilia je nyní velmi patrné, zejména v technologii a ovládacích prvcích. 5palcový TFT displej a převodovka jsou identické s těmi, které se používají v modelech Aprilia, jako jsou RS660 a Tuareg, což umožňuje konzistentní uživatelskou zkušenost napříč značkami.

Takže Mandello V100 s přístroji Aprilia? Ani to ne úplně.

Když jsem si vyzvedl motocykl Moto Guzzi na testování, okamžitě mě zarazilo, že ve skutečnosti vypadá mnohem mohutněji a robustněji než na fotkách, které lze najít na internetu. Bez jakýchkoli předsudků, abych mohl co nejobjektivněji posoudit motocykl, jsem si uvědomil, že přede mnou stojí sportovní dělo ve svém vlastním segmentu. Který segment? To není tak snadné definovat. Pokud jde o výkon, jízdní pocit a nataženou jízdní pozici, Stelvio by se dobře zařadilo do segmentu sportovních cestovních motocyklů. Ale když se podíváme na pohodlnou pozici ve stoje, off-road schopnosti a komfort, nacházíme se jasně v segmentu adventure bike. Tato nejistota v zařazení však rychle ukazuje jednu věc: Stelvio je vynikající univerzál.

Na prvních pár metrech jsem si nevšiml jedné charakteristiky Moto Guzzi, a to třesení motoru V2. Toto bylo v Moto Guzzi Stelvio záměrně relativně vehementně eliminováno opatřeními pro vyvážení motoru. Důvodem je vyšší klidnost chodu a lepší ovladatelnost motocyklu. Cena za to je ztráta jedné specifické charakteristiky značky. Ať už Mandello nebo V85 - třesení motoru mi vždy dávalo vědět, že sedím na Moto Guzzi.

Jak již bylo krátce zmíněno, motor o objemu 1042 cm³ byl pro model Stelvio přepracován a přizpůsoben. V2 se tak cítí jako motor s gumovým páskem. To znamená, že rozložení síly dosahuje pocitového maxima velmi brzy a při nižších nebo vyšších otáčkách je výkon indiferentní. Výhodou je, že již od nízkých otáček máte hodně síly, můžete šetřit palivo a vyhnout se hluku, aniž byste se vzdali zábavy. Cena za to? Ztráta charakteru motoru. Motor, který má neustále konstantní a slušný výkon, je sice snem pro adrenalinové nadšence a kurvenjäger, ale pro motocyklové šeptající je to malá porážka.

Velmi pozitivně se však konstantní a brzy nastupující síla motocyklu projevuje při cestování s velkým nákladem nebo se spolujezdcem. Zde může Stelvio bodovat a slibuje bezstarostné cestování po světě.

Velkým plusem pro cestování po světě a jeho pohodlí na Stelviu je dodatečně dostupné řešení PFF Rider Assistance Solution. To je ve Švýcarsku k dispozici za příplatek 1 000 CHF a pro dálkové jezdce se velmi vyplatí. Více o tom v následující části.

Jedním z vrcholů modelu Stelvio je rozsáhlá elektronická výbava. Disponuje plně LED světlomety s denním svícením a funkcí osvětlení zatáček, LED směrovkami, zatáčkovým ABS a Moto Guzzi kontrolou trakce, tempomatem a pěti jízdními režimy, včetně offroadového režimu.

Pro ty, kteří chtějí mít na palubě ještě vyšší úroveň asistenčních systémů, nabízí Moto Guzzi řešení PFF Rider Assistance Solution. Základem PFF je radarový systém vpředu a vzadu, který poskytuje adaptivní tempomat, varování před čelní srážkou a asistent mrtvého úhlu. Všechny nástroje lze také individuálně deaktivovat.

Zvláště asistent mrtvého úhlu a adaptivní tempomat fungují bezchybně. Dodatečná bezpečnost, kterou poskytuje varovné blikání ve zpětném zrcátku po kontrolním pohledu, výrazně zvyšuje bezpečnost. Pouze v tunelu oranžová varovná světla velmi silně svítí, což může být někdy vnímáno jako rušivé.

Systém varování před čelní srážkou je dobrý nápad, ale na motocyklu je stále v plenkách. Systém je pomalý a rozpoznává možné kolize až velmi pozdě. Když se blíží nebezpečí, systém varuje rychle přehlédnutelným vizuálním blikáním na displeji. Kromě toho by měl systém vydávat varovný zvuk, který jsem během jízdy na dálnici nikdy neslyšel. Skutečnost, že skupina Piaggio do těchto technologií investuje, je sympatická a za to si zaslouží plusové body. Spoléhat se však pouze na tyto systémy by bylo chybou a měly by být vždy vnímány pouze jako dodatečné bezpečnostní opatření.

Jezdíte-li na Stelvio delší dobu, dostanete se do rytmu stroje a motor V2 tlačí velmi sympaticky a klidně vpřed. Zatáčky jsou zpočátku trochu nezvyklé kvůli spíše protáhlé přední části, která spolu se zbytkem statiky adventure bike slibuje jedinečnou jízdní pozici. Jakmile si však na tuto pozici zvyknete, motocykl vám dodá hodně důvěry a pohltí i alpské silnice jako šampion – koneckonců, právě pro to je stvořen.

Motor zní brutálně s tlumeným, křičícím tónem, což může pro laiky Moto Guzzi zpočátku působit trochu nezvykle. Bohužel, na Moto Guzzi není quickshifter standardně namontován, což by v této cenové kategorii a při zbytku výbavy bylo vítané. Celý kokpit, od TFT displeje až po ovládání, je velmi logicky uspořádán a těží ze znalostí Aprilie. Dobře se v něm orientujete, aniž byste během jízdy ztratili příliš mnoho pozornosti.

Při prvním delším silničním testu v Curyšské vysočině mi rychle došlo, že tento motocykl zaujímá velmi speciální místo v kategorizaci motocyklů. Enormně sportovní, ale přesto elegantní a stylový. Bruteální a přesto lehkonohý. Nějakým způsobem doma na klikatých horských silnicích, ale také se prosazuje na štěrkových cestách a dokáže dodat. Pro mě Stelvio vykompenzovalo ztráty charakteru při vibracích motoru a motoru s gumovým páskem díky této jedinečné pozici. Proto odpověď na otázku, pro koho je tento motocykl vhodný: Každý motocyklový fanoušek, který oceňuje design a zpracování, ale nechce se vzdát bezpečnosti a moderní technologie. Stelvio je také vhodné pro všechny dálkové jezdce, kteří chtějí s jedinečným strojem objevovat svět a nemají problém vyčnívat z legie jezdců na GS.

Stelvio skrývá mnoho překvapení a zastává skvělý postoj s bohatou historií, jak bez slepého následování trendů stavět funkční a charakterové motocykly.

Moto Guzzi Stelvio je ve Švýcarsku k dispozici od CHF 16'295. Stelvio s asistenty PFF stojí CHF 17'295.