Benelli TRK 702 X ve švýcarském každodenním životě - Testovací zpráva

Benelli TRK 702 X je vzrušující nový model výrobce Benelli, který je určen širokému publiku. S robustním designem, pevným motorem a moderní technologií slibuje TRK 702 X všestranný zážitek z jízdy. V tomto testu se zaměříme na různé aspekty motocyklu, od výkonu a ovladatelnosti přes komfort a výbavu až po design a poměr cena/výkon.

Podíváme-li se na prodejní statistiky v Itálii, bylo v létě 2023 nejprodávanějším motocyklem stále menší bratr TRK 702 X, TRK 502. Tento fakt dokazuje, že Benelli je spolehlivá a přístupná značka, která je našimi kolegy na jihu oslavována. Ve Švýcarsku, Rakousku a Německu to TRK 502 zatím neměla tak snadné, protože v německy mluvících regionech rádi saháme po výkonnějších vozidlech. TRK 702 X proto zasahuje velmi zajímavou notu v německy mluvících zemích. Je jasné, že s TRK 702 X se neútočí na vysoce výkonné koně ve stáji adventure bike, ale přináší několik přesvědčivých argumentů, kterými by mohla ukrást srdce nejednoho bikera.

Benelli TRK 702 X motor je 698 ccm paralelní dvouválec, který poskytuje výkon 75 PS při 8.500 ot/min a točivý moment 68 Nm při 6.500 ot/min. Tento motor zajišťuje velmi rovnoměrné rozložení výkonu a přináší dostatek síly na zem.

Nastavení podvozku TRK 702 X je velmi příjemné. Upside-Down vidlice vpředu a nastavitelná zadní odpružení nabízejí vyváženou rovnováhu mezi komfortem a sportovností. Na silnici se motocykl ukazuje stabilní a přesný, zatímco s 19-palcovým předním kolem v modelové verzi “X” je dobře použitelný i v terénu.

Brzdově jsou na Benelli TRK 702 X namontovány značkové brzdy. Vpředu najdeme dvojité kotoučové brzdy a vzadu jednu kotoučovou brzdu. Brzdový výkon působí správně, ačkoli při suché hmotnosti kolem 235 kilogramů je třeba pořádně šlápnout na brzdy, aby se motocykl zastavil.

Komfort je u Benelli TRK 702 X na prvním místě. Sedlo je pohodlné a zajišťuje pohodlnou jízdu i na dlouhých cestách. Výška sedla 830 mm poskytuje dobrý přehled a umožňuje uvolněnou polohu těla.

Kokpit je moderně a přehledně navržen. Velký TFT displej poskytuje všechny důležité informace na první pohled, včetně rychlosti, otáček, ukazatele paliva a dalších. Menu je intuitivní a snadno ovladatelné. Displej však může rychle způsobit zmatek. Má integrovanou funkci konektivity, která umožňuje propojení mobilního zařízení a headsetu s motocyklem. Tím je možné zrcadlit mapové podklady na displeji. Tak daleko, tak dobře. Pro aktivaci mapové funkce na displeji je však nutné stáhnout aplikaci, která působí neevropským dojmem a je plná čínských znaků. Mapu lze po přihlášení zobrazit, ale pro zadávání navigačních cílů je nutné zaplatit roční poplatek přibližně 30 eur. Kvůli této komplikované cestě se vyplatí konvenční navigace pomocí aplikace Calimoto přímo na telefonu nebo klasickými navigačními zařízeními.

Výbava Benelli je na jedné straně orientovaná na budoucnost, což je patrné z příjemné volby USB-C jako napájecího konektoru. Kromě toho jsou volitelně k dispozici nejen vyhřívané rukojeti, ale také vyhřívané sedlo, aby byl zajištěn maximální komfort po celý rok. Světelná technika TRK 702 X spoléhá na LED světlomety pro denní svícení a potkávací světla.

Bohužel na motocyklu není standardně ani dodatečně k dispozici tempomat. To je pro světoběžníky nebo uživatele dálnic frustrující bod. Quickshifter je u Benelli také neznámý. Zde pomáhají třetí strany - ale v budoucnu by byla možnost quickshifteru pro tento styl cestovního motocyklu určitě vítaná.

Sada kufrů Benelli TRK 702 X bez problémů pojme jakoukoli helmu do horního kufru a nabízí dostatek prostoru pro každodenní nákupy nebo delší cesty.

Als ich mich in Avenches für das erste Aufsetzen vorbereitete, fielen mir direkt die schönen Linien und das gut umgesetzte Design auf. Die Benelli wirkt im Allgemeinen sehr erwachsen und hochwertig. Während man sich in den Sattel der TRK 702 X schwingt, realisiert man erst, wie viel Motorrad eigentlich hier zu bewegen ist. Die Masse kann auf den ersten Blick einschüchternd wirken. Dass man viel mehr im Motorrad drin sitzt als oben drauf, verstärkt diesen Effekt. Sobald man dann ins Rollen kommt, verschwindet diese Befürchtung auf magische Weise. Die TRK 702 X schiebt sehr behutsam und kontrolliert an. Die gute Balance und fein abgestimmte Kupplung laden zu viel Vertrauen ein. Direkt nach den ersten paar Metern war mir klar, dass dieses Bike deshalb auch super für Fahranfänger geeignet ist. Die Power entwickelt sich bereits im unteren Drehzahlbereich gut, weshalb eine Drosselung auf 35 kW (was von Benelli ab Werk angeboten wird) keine Probleme verursachen würde.

Losgefahren und die ersten paar Kilometer abgespult, bemerkte ich jedoch, dass meine Knie bereits stärker belastet waren als es bei Reiseenduros sonst der Fall ist. Dies ist auf den sehr steilen Bein-Neigungswinkel zurückzuführen. Grund dafür ist das geometrische Zusammenspiel von Sitzhöhe, Fussrasten-Platzierung und Tankverlauf. Bei meiner Grösse von 1.80 Meter empfand ich die Sitzposition für die Beine eher eingeschränkt. Der Oberkörper fühlte sich dafür gerade überdurchschnittlich gut an. Mit dem 19-Zoll-Vorderrad - verglichen mit dem 17-Zoll der standard TRK 702 - sitzt man noch aufrechter. Der Lenker ist sehr aufrecht durchgebogen und ermöglicht eine ergonomisch natürliche Sitzposition. Erstaunlicherweise schützt das eher klein aussehende Windschild sehr gut vor Turbulenzen auf der Autobahn. Auf der 1.5-stündigen Autobahnfahrt war also mein Fazit klar: Beine müssen leiden, der Komfort am Oberkörper macht die Strapazen aber wett.

Das Wochenende über wurde mir die Benelli TRK 702 X immer sympathischer. Einfach mal Motorrad geniessen, ohne endloses Herumdrücken im Menü und Einstellen der Fahrmodi, welche auch nicht existieren. Die TRK 702 X fährt sich spurtreu und enorm kontrolliert. Die Kurven beisst sie für eine Reiseenduro in dieser Preisklasse sehr motiviert und feedbackreich. Durch die Speichenräder und leichte Offroad-Bereifung lag am Wochenende auch mal die eine oder andere ungefährliche Schotterstrecke an. Die Sicherheit, auf einem Reiseabenteuer auch bei auslaufendem Asphalt noch weiterzukommen, gibt dieses Bike dadurch allemal.

Beeindruckend war zudem die Reichweite der TRK 702 X. Mit einem Verbrauch zwischen 4.5 und 5 Litern und dem 20-Liter-Tank kommt man gute 400 Kilometer weit, bevor man den italienischen Schönling wieder auftanken muss.

Porovnání obou modelů na základě čísel je nesmírně obtížné, protože od výrobce Benelli nejsou k dispozici jasné údaje a informace se liší podle země. Osobně jsem jasně upřednostňoval TRK 702 X, s mnoha znatelnými rozdíly, zejména v podvozku. Zatímco TRK 702 poskytuje málo zpětné vazby v zatáčkách a také při menších nerovnostech na silnici tělo roztřese, u TRK 702 X je situace mnohem uvolněnější, hladší a elegantnější. Díky 19palcovému přednímu kolu s paprsky se motocykl cítí mnohem lépe připraven na výzvy v jakékoli situaci.

Za příplatek 200 CHF ve srovnání se standardním modelem slibuje 702 X vyšší kvalitu a zábavu. Pouze pro motorkáře s menší postavou je doporučována standardní TRK 702, protože u této je výška sedla 790 mm.