Projekt přestavby závodního motocyklu Ducati Panigale V4

Jako u každého závodního projektu začíná po fázi plánování a objednávání dílů vše demontáží draze vyvinutých originálních dílů, které výrobce nainstaloval pro splnění silniční homologace a různých norem. Zní to šíleně, ale je to nezbytné, aby byl motocykl pro závodní nasazení připraven tak, jak má být. Tedy co nejminimalističtěji, bez zbytečné zátěže. LED osvětlení, zrcátka, blinkry, výfuk s katalyzátorem, uhlíkový filtr atd. - to vše má hmotnost a na závodní trati to není potřeba - musí to tedy pryč. Tím stráví náš dílenský partner MB Bike Performance první pracovní hodiny.

Pro trvalé použití na závodní trati je nezbytné také vyměnit výfukový systém. Ne že by Ducati chyběl výkon a my bychom nutně potřebovali ještě pár koní navíc - ty samozřejmě velmi rádi přijmeme - ale zejména u Panigale V4 je to také otázka teploty, která se s originálním výfukem koncentruje pod motorem.

U Akrapoviče tentokrát sáhli po nejvyšší polici. Po krátkém průzkumu si dokonce troufáme říct, že se jedná o nejdražší sériový výfuk na světě. Vyvýšený systém, který je kompletně vyroben z titanu a díky tomu váží o 5 kilo méně než sériový díl, je samozřejmě také pastvou pro oči a uši. Pro montáž jsme se vydali do Vídně, ke specialistům z Ducati Wien-Liesing ve 23. okrese. Montážní náročnost nelze podceňovat! Kromě částí kapotáže je například nutné demontovat i chladič, aby bylo možné složitě navržené potrubí svodů správně umístit. Je potřeba hodně know-how, speciální nářadí a minimálně celý pracovní den. My, amatérští mechanici, bychom si na to sami rozhodně netroufli.

Jakmile je nainstalován vysněný kompletní systém ve stylu superbiku, spolu se softwarem dodávaným Ducati zajišťuje volný průchod a výrazný nárůst výkonu. O tom jsme se přesvědčili na zkušebním stavu Dynojet od Martina Bauera. Ten nám potvrdil 203,5 PS na zadním kole Panigale - a to i přes měření při vysoké vlhkosti vzduchu a s měkkými slick pneumatikami. Za optimálních podmínek by na diagramu bylo čitelných ještě o dobré 2 PS více. Přitom subjektivně vnímaný zvuk není extrémně hlasitý nebo dokonce rušivý. Z obou kompaktních koncovek jemně duní a burácí nejjemnější V4 hudba - to vyvolává euforii!

Hned na začátku dalšího vrcholu v rámci projektu bylo vidět motocykl poprvé s kompletně namontovanou závodní kapotáží od Ilmberger Carbon. Zpracování a přesnost uhlíkových dílů od Ilmberger je jako obvykle na vysoké úrovni. Montáž a zarovnání šly Martinu Bauerovi a jeho týmu rychle od ruky s jen několika úpravami. Díky příslušným rychloupínákům je později montáž a demontáž v boxové uličce hračka. Specialisté na uhlíková vlákna z Bavorska nabízejí zejména u Panigale extrémně rozsáhlý sortiment dílů. Například i pro různé varianty výfuků, které jsou na Ducati možné.

Pro optické dokončení jsme stroj předali našemu příteli Ivanovi, majiteli Karosserie Center Klaric. Tam byl s láskou k detailu opatřen vícevrstvým lakem, který z něj udělal opravdový skvost. Tentokrát jsme se barevně trochu odvážili. Bez průzkumu jsme věděli, že červených Ducati je dost. Tentokrát to mělo být záměrně něco jiného. S Ivanovou odborností padla naše volba na tyrkysově zelený efektový lak. Třpytění na slunečním světle je neuvěřitelné. Ve stínu vypadá stroj prostě jen zeleně, v závislosti na světle a úhlu pohledu se pak na povrchu mísí tyrkysové a modré tóny. Opravdová pastva pro oči! Loga našich nejdůležitějších projektových partnerů nanesl lakýrník náročnou technikou airbrush. Práce s lakem místo fólie je pro Ivana u takovýchto vznešených projektů samozřejmostí. Jedinou nevýhodou je, že u jiných vozidel, jako například NastyBlade nebo BMW M 1000PS, které Ivan rovněž zdokonalil, víme, že vždy jede v sedle hluboký respekt, aby se skvost udržel mimo štěrkové lůžko - na stopkách pak chybí pár desetin...

Perfektně nastavitelná, vysoce kvalitně zpracovaná a v neposlední řadě také vizuálně lahodná jsou díly od CNC Racing z Itálie. Nastavitelná stupačková soustava není jen robustně postavená, ale také nabízí skvělý grip a poskytuje nám mnoho možností při ergonomickém nastavení. Spolu se zvýšeným sedlem (+15 milimetrů) od Race Seats jsme dosáhli opravdu dobré jízdní pozice. Dobře tvarovaná nádrž spolu s Gip-Pady umožňuje perfektní umístění na motocyklu.

Rovněž od CNC Racing jsme objednali z hliníku frézované ovládací prvky pro použití na závodní trati. Díky velkým a barevně dobře rozlišitelným tlačítkům lze i v boji na trati snadno upravit nejdůležitější parametry, například kontrolu trakce a brzdění motorem.

Als přátelé technické dokonalosti jsme byli nadšeni, když dorazila zásilka s jemnými titanovými díly z Itálie. CNC Racing rozumí práci s tímto složitým materiálem výborně. Držák řetězového kola nadchne nejen vzhledem, ale i při pohledu na váhu. Spolu s příslušnými titanovými maticemi a lehčím řetězovým kolem je zde potenciál úspory celých 500 gramů. To je opravdu působivé. Kvalita zpracování všech dílů od specialistů z Itálie je prostě úžasná. Nejenže zvyšují funkčnost, ale také díky elegantnímu vzhledu výrazně zlepšují vzhled Panigale.

Bitte lade den Textkorpus hoch, damit ich mit der Übersetzung beginnen kann.

Na Öhlins FGR 254, čistě závodní vidlici, která se v podobné formě používá i v Moto2 WM, stále netrpělivě čekáme. Očekáváme, že s uzavřeným TTX vnitřkem, který je pod tlakem pružiny, získáme ještě větší přesnost a možnosti přizpůsobení pro náš záměr. Samostatná zpráva o tom bude následovat brzy.

Minimálně stejně působivý jako výkon V4 při akceleraci je u naší Ducati Panigale také způsob, jakým lze zpomalit před zatáčkami. K tomu nepochybně přispívá vysoce kvalitní Brembo hardware v podobě jemně CNC-frézovaných GP4 MS Monoblock brzdových třmenů, T-Drive brzdových kotoučů a plně nastavitelné Corsa Corta brzdové pumpy. Už pohled na tyto jemné díly vzbuzuje chuť na další jízdu! V praxi samozřejmě pomáhá i skvělá nastavení od Martina Bauera. Motocykl zůstává děsivě stabilní v brzdné zóně. Body nájezdu do zatáčky jsou na brzdě s malým úsilím opakovaně velmi přesně trefovány. Vysoce kvalitní Öhlins sériový podvozek poskytuje v náklonu detailní zpětnou vazbu a výrazně podporuje důvěru v přední část. Také geniální Pirelli Big Size pneumatiky zajišťují pevný a bezpečný pocit na brzdě, i při ambiciózních manévrech až hluboko do vrcholu zatáčky. Opravdu skvělý celkový balíček!

Aniž by byl příliš tvrdý, poskytuje také Öhlins Federbein s odděleným nastavením od Martina Bauera vždy jasnou zpětnou vazbu. Spolu s famózní přilnavostí Pirelli Diablo Superbike Slicks ve směsi SC1, které jsme použili při prvních nasazeních s Panigale, to zajišťuje vysokou rychlost na výjezdu ze zatáčky. Prvotřídní obraz opotřebení také svědčil o dobře zvoleném nastavení na rychlém Slovakia-Ringu. V režimu útoku se ještě občas, v závislosti na zatáčce a stavu asfaltu, objevují lehké pumpovací pohyby na zadní části. Další jemné ladění zde přinese ještě zlepšení.

Na tomto závodním motocyklu jsme poprvé použili palcovou brzdu. Jedná se o malou páčku, blízko rukojeti levého řídítka, kterou lze palcem ovládat zadní brzdu. To přináší výhody zejména v pravotočivých zatáčkách s vysokým náklonem. Právě tam je dosažení brzdového pedálu obtížné a zvláště u vysokých jezdců to jde jen s kompromisy v pozici Hang-Off. S produktem od HEL Performance jsme chtěli také vyzkoušet řešení, které často používají profesionálové v závodním sportu. Po prvním testu jsme byli nadšeni, že palcová brzda umožňuje vynikající dávkování a tím velmi přesné ovládání brzdné síly na zadním kole. Zároveň však ovládání na začátku vyžaduje značnou koncentraci. Proces na řídítkách je nezvyklý a musí být prováděn velmi vědomě. Opravdu věc cviku! Jakmile to zvládnete, může být palcová brzda s vynikajícím dávkováním použita i k jiným účelům - například k udržení předního kola na zemi při zrychlování z úzkých zatáček nebo přes hrboly, aniž by bylo nutné (elektronicky nebo ručně) zvedat plyn. Rozhodně skvělé! Budeme s tím dál cvičit...

• Akrapovic Racing Výfukový Systém
• Race Seats Závodní Sedlo Plochý Tvar
• Puig R-RACER Obrazovka
• MB Bike Performance Manuální Nastavovací Sada Přední & Zadní
• Karosserie Center Lakování
• Pirelli Diablo Superbike Slick Velikost SC1
• Heavy Tuned Řetěz & Sada Rozety
• DNA Vzduchový Filtr
• HEL CNC Palcová Brzda
• HEL Brzdové Hadice
• Brembo GP4-MS CNC Monoblok Třmen
• Brembo T-Drive Brzdové Kotouče
• Brembo RCS Corsa Corta Brzda
• Brembo RCS Corsa Corta Spojka
• Bursig Centrální Stojan Ducati 1100 Panigale V4 S 2018-24

• Ilmberger Carbon Chránič podrámu levý lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Chránič podrámu pravý lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kryt přístrojů lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Zadní blatník lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Přední blatník lesklý Streetfighter/Panigale V4
• Ilmberger Carbon Kryt spojky lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kryt alternátoru lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Panel pod přední kapotáží lesklý Panigale V4
• Ilmberger Carbon Nasávání vzduchu na přední kapotáži lesklé Panigale V4
• Ilmberger Carbon Kryt rámu levý lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kryt rámu pravý lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kryt řetězového kola lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kryt kyvné vidlice lesklý Panigale V4 (S) od 2022
• Ilmberger Carbon Jednomístný kryt lesklý Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon Kryt nádrže Ducati Panigale V4 22 Racing - lesklý
• Ilmberger Carbon Horní kryt nádrže lesklý Panigale V4 / V4 S Racing
• Ilmberger Carbon Ochrana nádrže lesklá Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon Boční panel kapotáže levý lesklý Panigale V4
• Ilmberger Carbon Boční panel kapotáže pravý lesklý Panigale V4
• Ilmberger Carbon Křidélko levé lesklé Panigale V4 (S) od 2022
• Ilmberger Carbon Křidélko pravé lesklé Panigale V4 (S) od 2022
• Ilmberger Carbon Přední kapotáž lesklá Panigale V4R Racing
• Ilmberger Carbon Kryt vačky levý lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kryt vačky pravý lesklý Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Spodní kryt lesklý pro vysoký výfuk Panigale V4 (S)

• CNC Racing ozubené kolo Z43 P520 6 děr
• CNC Racing sada matic zadní rozety M10x1 Titan
• CNC Racing matice ozubeného kola M8x1.25 - Titan
• CNC Racing matice předního kola Titan
• CNC Racing matice zadní osy kola Titan
• CNC Racing kryt přístrojové desky Ducati Panigale V4
• CNC Racing příruba náboje pohonu
• CNC Racing příruba víčka palivové nádrže z uhlíkových vláken
• CNC Racing víčko palivové nádrže Fast Open
• CNC Racing kroužková matice Titan
• CNC Racing pravý držák motoru
• CNC Racing kyvné rameno zadního odpružení
• CNC Racing táhlo zadního tlumiče
• CNC Racing GP DUCTS - montážní sada
• CNC Racing GP DUCTS - chladicí systém předních brzd
• CNC Racing nastavitelné zadní sady RPS easy
• CNC Racing příruba zadní rozety Ducati - Titan
• CNC Racing dálkový nastavovač brzdové páky Brembo RCS
• CNC Racing levý přepínač na řídítkách - závodní použití
• CNC Racing vypínač Ducati Panigale
• CNC Racing pravý přepínač na řídítkách na krytu ovládání plynu