Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Test na klikatých cestách 2024

Zelení (nejde o politiku) dělají mnoho věcí správně, zejména sportovní modely (kterých má Kawasaki také celou řadu) přesně odpovídají vkusu zákazníků. Jedovatě zelená barva, zlověstný vzhled světlometů a několik grafických akcentů z WSBK strojů, a už se cítíte jako opravdový superbiker, i když je to „jen“ relativně každodenně použitelná Ninja 650.

Ale přesně o to jde, určitý komfort by neměl chybět ani u každodenního sportovního motocyklu, jako je Ninja 650. Skutečný supersport, na kterém se, jak je známo, více leží než sedí, je pro mnoho lidí na každodenní jízdu jednoduše příliš nepohodlný. Proto dostává Ninja 650 ve srovnání se svou nahou sestrou Z650 o něco nižší řídítka, zato mnohem účinnější aerodynamický kryt, a tím dělá méně dojem supersportu, ale spíše sportovního cestovního motocyklu.

K tomuto požadavku se motor hodí dokonale, se svými 68,2 PS při 8000 otáčkách a 65,7 Newtonmetrech točivého momentu při 7000 otáčkách dělá řadový dvojválec přirozeně lepší dojem na venkovské silnici než na závodní trati. A právě zde leží zásadní rozdíl oproti skutečné supersportovní Kawasaki Ninja ZX-4RR, jejíž řadový čtyřválec s pouhými 100 kubíky na válec je zcela jiného těsta. O schopnostech na závodní trati mi již někteří testeři referovali a mohu výborně pochopit, že musí být pekelná zábava vytočit tuto 400 kubíkovou raketu až na 16 000 (!) otáček na trati.

Je pro mě úžasné, jak dobře tento zelený jedovatý šíp funguje i na venkovských silnicích. 77 PS naznačuje přijatelný výkon, ale hrdých 14 500 otáček, při kterých tento výkon dosahuje, naznačuje pro venkovské silnice zcela nepoužitelné otáčkové pásmo. K tomu se přidává nízký točivý moment pouhých 39 Newtonmetrů při neskutečně vysokých 13 000 otáčkách - člověk by mohl očekávat, že Ninja ZX-4RR bude ve čtyřciferném otáčkovém rozsahu fungovat zhruba jako moped! Ale to je daleko od pravdy, přívětivá Ninja ZX-4RR se zespodu téměř suverénně vytáčí, elektronické řízení motoru odvádí vynikající práci a vytahuje to nejlepší z malého objemu. Dostupné otáčkové pásmo je rekordně široké, i když by si člověk mohl přát dole trochu více síly, uprostřed už táhne pěkně a kolem 8000 otáček to začne opravdu pořádně a gumička se neodtrhne až do 16 000 otáček!

Překvapivě příjemná je také jízdní pozice, malá ZX-4RR je samozřejmě sportovně dimenzovaná a Ninja 650 je rozhodně pohodlnější, ale na opravdovou supersport je přesto mimořádně komfortní. Řídítka nejsou namontována tak nízko na vidlici, takže zátěž na rukou je nečekaně nízká a stupačky jsou ve výšce, která nutně nevyžaduje tělesné proporce malého závodního jezdce.

Že obě Kawy při ovládání bodují velmi podobně, není opravdu překvapivé, když vezmeme v úvahu, že obě spoléhají na ocelový rám, relativně úzkou 160mm zadní pneumatiku a Ninja 650 váží pouze o 4 kila více než ZX-4RR, která je se svými 189 kily vlastně docela těžká. Na druhou stranu je u ní několik kil výborně investováno do kvalitního podvozku. Zatímco Ninja 650 vpředu spoléhá na konvenční vidlici bez možností nastavení a vzadu na monofederbein s nastavitelným počátečním stlačením pružiny, u Big Piston-USD vidlice Ninja ZX-4RR lze již nastavit počáteční stlačení pružiny, u zadního mono-federbeinu dokonce trakční fázi, tlakovou fázi a počáteční stlačení pružiny. Spolu s jemnější schopností reagovat to dělá z malé ZX nejen lepší stroj na závodní trati, ale při ambiciózní jízdě i na venkovské silnici.

Podobně je to i s brzdami, ZX-4RR sice nemá na přední části příliš velké brzdy s oběma 290mm kotouči, ale v kombinaci s radiálními čtyřpístkovými monoblokovými třmeny je systém mnohem odvážnější než dokonce větší 300mm dvojité kotouče s dvoupístkovými třmeny na Ninja 650. To se dalo obecně očekávat, Kawasaki Ninja ZX-4RR je přece jen opravdový supersport, zatímco Ninja 650 má spíše jen vzhled. Nicméně i kvalitnější systém ZX-4RR je zcela vhodný pro každodenní použití, protože je velmi přesně ovladatelný.

Nakonec Ninja ZX-4RR boduje i v oblasti elektroniky více než její jednodušeji vybavená sestra Ninja 650. I když je 650ka vybavena ABS, kontrolou trakce, LED osvětlením po celém obvodu a TFT barevným displejem s konektivitou, což je v této třídě dnes již standardem, malá Ninja ZX-4RR má navíc ke všem těmto funkcím ještě čtyři jízdní režimy (Sport, Road, Rain a Rider), vlastní grafiku pro závodní dráhu se speciálními funkcemi pro TFT displej a skvělý Quickshifter s Blipperem, který ve spojení s nepřekonatelným potenciálem pro vysoké otáčky 4RR zvlášť zdůrazňuje sportovní duši tohoto mini-supersportu.