Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-pneumatiky ve velkém testu 2024

Už v roce 2022 jsme byli vybaveni pneumatikami Mitas E-09 na Seeker Raid Hobby-Rallye. Pneumatika přesvědčila jak na asfaltu, tak i na kamenitých stezkách a hrubých cestách bosenských hor. E-09 byla mezitím nahrazena Enduro Trail XT+, která vzadu zachovává design profilu E-09 s robustním lopatkovým profilem, ale vpředu se inspirovala bývalou pneumatikou E-13 s menšími, vysokými bloky. Tato kombinace, E-09 vzadu a E-13 vpředu, byla využívána mnoha offroadovými nadšenci, včetně NastyNilse při jeho účastech na Bosnia Rally, a nyní je tato kombinace v podstatě sériově dostupná s XT+. Podle Mitas je pneumatika koncipována pro 80% offroad a 20% silniční použití, ale co to konkrétně znamená v praktickém použití? Na rozdíl od velmi kamenitého, ostrého podkladu na Balkáně se tentokrát musí Enduro Trail XT+ osvědčit v jiném extrému: bahně. Na naší cestě přes Slovinsko prší denně a lesní cesty se mění v bahenní lázně. Dokáže Mitas přenést naše plně naložené motocykly?

Díky šípovému profilu by se měla pneumatika Enduro Trail XT+ hodit jak pro tvrdý, tak i měkký, bahnitý terén. Stejně jako u modelu E-09 je průměrná hloubka dezénu zadní pneumatiky v plochém profilu 13,2 mm. Přední pneumatika má stejný profil jako E-13, nabízí hloubku dezénu 12 mm a hodí se i k dalším enduro trail pneumatikám od Mitas. Podélné a dopředu směřující bloky jsou dostatečně agresivní, aby zvládly i tvrdší traily, ale zároveň by měly dobře fungovat i na dálnicích a asfaltu. Enduro Trail XT+ je totiž výslovně doporučován pro adventure bike a měl by zvládnout přechod mezi offroad a onroad. Ve verzi Dakar se díky Heavy-Duty směsi gumy navíc zlepšuje životnost a zvyšuje se kilometrový výkon standardního XT+ až o 20 %. Tvrdší kostra zajišťuje také vyšší odolnost proti defektům a stabilitu při těžkém zatížení. Odolnost proti defektům a vyšší kilometrový výkon byly nakonec také důvody, proč jsme si na naši cestu vybrali Enduro Trail XT+ Dakar. Plánovaný počet kilometrů nebyl problém, ale kolega Schaaf a já nenávidíme nic víc, než když musíme někde v blátě měnit pneumatiky našimi jemnými rukama kameramana/novináře. Uvidíme, jestli náš plán vyjde.

Uvedená 20% silniční způsobilost neodpovídá enduru Trail XT+. Ve skutečnosti dokáže pneumatika mnohem více, než by se na první pohled zdálo. Při plném, silničním tlaku vzduchu, v případě Triumph Tiger 900 Rally Pro cca 2,5 bar vpředu a 2,8 bar vzadu, je XT+ ještě trochu vratký a nervózní. Jakmile však snížíte tlak vzduchu vpředu lehce na 2 bary nebo těsně nad tuto hodnotu, stane se chování při zatáčení harmoničtějším a lineárnějším. Takto je možné dosáhnout překvapivě hodně i na asfaltu. Jasně, špunty v náklonu znatelně ustupují, ale zároveň drží grip na suchém asfaltu poměrně dlouho. Díky širokému, výrazně cítitelnému hraničnímu pásmu se člověk pohybuje sebevědomě skrz zatáčky. Bohužel jsme na naší cestě neměli příliš mnoho kilometrů s suchými zatáčkami. Na mokru je potřeba více citu a opatrnosti.

Většinu asfaltovaných kilometrů jsme najeli na Tiger 900 a Royal Enfield Himalayan, ale na dálnici. Kdo si myslí, že se jemné bloky na stovkách kilometrů při rychlosti 120 - 130 km/h musí obrousit, mohu ho uklidnit. I po trase z Vídně do Lublaně, téměř 400 km při konstantní rychlosti 120 - 130 km/h, je na pneumatice vidět jen málo opotřebení a má stále dostatek profilu pro další off-road dobrodružství. Na co si ale musíte zvyknout jak na venkovských silnicích, tak na dálnici, je tendence předního kola sledovat každou kolejnici, frézovanou hranu a další podélné nerovnosti. To může někdy, například při změně jízdního pruhu, vést k určité nestabilitě vozidla, avšak alespoň s našimi stroji to není v žádném znepokojivém rozsahu. Motocykl se rozhodně nerozhoupá, ale v takových momentech dostane krátký pohyb vlevo-vpravo, který po sekundě ustane.

Naše cesta napříč Slovinskem byla z velké části naplánována námi samotnými, aniž bychom předem znali trasy. Trasa jednoduše sleduje nejmenší cesty, které se drží stranou od civilizace. V důsledku toho jsme se hodně pohybovali v zalesněných kopcích a středohorských oblastech řídce osídleného východního Slovinska. Všechny větší cesty zde jsou štěrkové, v různé kvalitě. Opravdu hrubý, materiál ničící štěrk jako v Bosně zde téměř nenajdete. Místo toho jsou to spíše jemné, upravené štěrkové cesty, někdy velmi rovnoměrné, jindy s pevnými kameny nebo zemitým podkladem.

Špatné počasí je na těchto površích relativně irelevantní. Pokud vůbec, štěrková cesta je ještě přilnavější. V kombinaci s dopředu směřujícími bloky na předním kole a ještě jednou sníženým tlakem v pneumatikách se můžete velmi motivovaně vrhnout do štěrkových zatáček. Boční vedení předního kola XT+ je opravdu slušné, ve srovnání s pneumatikami pro tvrdý enduro má o něco kulatější tvar, který zůstává předvídatelný a nemá tendenci k náhlému sklopení. Na zadní straně si můžete velmi jemně hrát s trakcí. Tlak na vnější stupačku a pneumatika XT+ nabízí i na volném povrchu pěkný tah vpřed. Tlak na vnitřní stupačku a jde to bokem. Alespoň na jemně upravených štěrkových cestách. Na cestách s pevnějším, přilnavějším povrchem má pneumatika Mitas téměř příliš mnoho přilnavosti a drift musí být zahájen s důrazem, aby se přerušila trakce. To je ale nakonec luxusní problém a výkon na štěrku Enduro Trail XT+ je celkově chvályhodný.

To, že pneumatika Mitas funguje dobře na štěrku, nás po zkušenostech s předchůdcem E-09 během Seeker Raid příliš nepřekvapilo. Nejzajímavější výzva pro nás a pneumatiku byla od začátku jasná: bahnité výjezdy a sjezdy. TET Slovinska je známý tím, že se za vlhkého počasí stává náročným, a mimo to leží na naší trase mnoho lesních a lesních cest. Tyto cesty nejsou často vůbec strmé nebo náročné. Ale kvůli mnoha dešťům v posledních dnech a týdnech je země tak nasáklá vodou, že i rovné úseky cesty se stávají náročnými překážkami. V bahně je důležité udržet si hybnost, protože z místa se téměř nedá rozjet. Aby bylo možné využít maximální dostupnou trakci, měla by pneumatika zůstat co nejdéle čistá, resp. mít schopnost samočištění, což znamená, že bahno je z profilu vymrštěno. Zda a kdy se pneumatika ucpe, závisí nejen na pneumatice, ale také hodně na podkladu a rychlosti jízdy.

Pro cestovní enduro pneumatiky, jde s Enduro Trail XT+ hodně. I v kluzkých situacích se s opatrným ovládáním plynu daří najít trakci a udržet pohyb vpřed. Když se však terén stane hlubším a lepkavějším, dosáhne svých limitů. Trvá to sice podstatně déle než u většiny ostatních "kompromisních pneumatik" pro smíšené použití, ale nakonec i u Enduro Trail XT+ jsou bloky příliš blízko u sebe, aby odstranily husté bláto. Zejména na jílovitém povrchu s roztroušenými mokrými, kluzkými kameny je pro nás konec zábavy a musíme se otočit. S našimi průměrnými offroadovými schopnostmi a poměrně těžkými stroji by to však za těchto okolností měla těžké každá pneumatika.

Celkem jsme na naší cestě najeli 1.300 km, z toho asi 500 km po dálnici, 300 km po silnici a 500 km po nezpevněných cestách. Po všech těchto kilometrech je stav pneumatik vlastně stále velmi dobrý a vhodný minimálně pro další výlet, ne-li několik dalších. Absolutní nájezd nemohu uvést, zejména proto, že je také silně závislý na vozidle a ujeté trase. V některých příslušných fórech se hovoří o nájezdech 2.000 km, přičemž s novým Enduro Trail XT+ zatím nejsou žádné skutečné dlouhodobé zkušenosti. Navíc mi to připadá velmi těsné. Podle mého odhadu po těchto prvních 1.300 km je možné pneumatiku tak rychle obrousit pouze s velkým podílem asfaltu, silným motocyklem a motivovanou rukou na plynu. Pro jízdy s trochou zdrženlivosti v zápěstí a také po měkkých lesních nebo polních cestách bych považoval za realistický nájezd 4.000 km nebo dokonce více. Níže je obrázek pneumatiky po téměř 1.500 ujetých kilometrech pro srovnání.

Triumph Tiger 900 Rally Pro využívala na naší cestě pneumatiky Mitas Enduro Trail XT+ na bezdušových ráfcích. Royal Enfield Himalayan naproti tomu používá klasické dušové pneumatiky. V případě Tigera jsme tlak pneumatik pro bahnité úseky nastavili na 1,6 bar vpředu a 2,0 bar vzadu. Himalayan jezdila s tlakem 1,5 bar vpředu a 1,8 bar vzadu. Principiálně preferuji dušové pneumatiky, protože i v případě poškození ráfku nebo proříznutí pneumatiky si v divočině můžete ještě pomoci. Při poškození pneumatiky ostrými předměty se bezdušová pneumatika sice opravuje jednodušeji, ale v nouzi musíte stejně provizorně nasadit duši, což není u každého bezdušového ráfku tak snadné. Kvůli měkkým podmínkám nehrozilo na naší cestě velké poškození pneumatiky, ale pokud byste například v Bosně chtěli jezdit vysokou rychlostí po nemilosrdných kamenitých cestách, je XT+ Dakar díky tvrdé kostře a Heavy-Duty gumové směsi dobře vhodná. Nevýhodou je, že tvrdou pneumatiku je velmi těžké ručně sundat z ráfku. Už u příbuzného E-09 si nejeden amatérský mechanik při ruční výměně pneumatiky vylámal zuby. Náš tip: S prázdnou pneumatikou ještě kousek opatrně popojeďte, aby se guma chůzí zahřála a pak co nejrychleji sundejte teplou, a tím měkčí pneumatiku z ráfku. To může trochu pomoci, ale XT+ zůstává i tak jistě výzvou při pit stopu v terénu.

Segment cestovních adventure bike neustále roste a s ním i počet pneumatik pro smíšené použití. Pro všechny, kteří právě hledají vhodnou pneumatiku pro své on-/offroadové výlety, jsem se rozhodl provést rychlé srovnání s konkurenčními pneumatikami, které přicházely v úvahu před cestou. Populární 50/50 pneumatiky, jako Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger nebo Dunlop Trailmax Raid, jsem zvažoval, protože na silnici fungují výborně a nabízejí slušný výkon v terénu. Kvůli menší hloubce dezénu a větším, těsněji rozmístěným blokům dezénu však bylo zřejmé, že v bahnitém terénu budou mít problémy. Do užšího výběru se dostala i klasika mezi pneumatikami pro adventure bike, Conti TKC 80. Kvůli svému stáří je však na mokru trochu kluzká a především velké bloky na předním kole mi přišly příliš široké a ploché pro bláto a měkkou půdu. K dispozici byla ještě Michelin Anakee Wild, oblíbená 50-50 offroad pneumatika NastyNilse, která však na zpevněné silnici nejezdí tak hladce. Nakonec však rozhodující bylo hluboký dezén pneumatik Mitas a s tím spojená nejmenší nervozita při pohledu na předpověď počasí.

Mitas Enduro Trail XT+ je skvělá pneumatika pro všechny, kterým už nestačí off-road výkon běžných 50-50 pneumatik. S ní se můžete sebevědomě pohybovat po lehkém až hrubém štěrku, lesních cestách a polních cestách, až na lepkavé bláto. Zároveň nejsou problémem ani delší cesty po dálnici a za sucha se dá docela svižně jezdit po asfaltových zatáčkách. Jak je u stollenreifen obvyklé, vyžaduje to trochu času na zvyknutí si na vlastní pohyb stollen a opatrnost za mokra. Kdo plánuje velké cesty, měl by kvůli vyšší životnosti, těžšímu zatížení a prevenci možných defektů raději sáhnout po Dakar verzi XT+ pneumatiky.

Zní vám pneumatika Mitas Enduro Trail XT+ pro off-road zajímavě? Další informace o vlastnostech a dostupných rozměrech Enduro Trail XT+ najdete na webových stránkách Mitas.