Royal Enfield Himalayan 450 v 1.500 km off-road testu

Můj první dojem z nové Himalayan při prvním představení v indické části pohoří Himálaj byl velmi pozitivní. Royal Enfield udělal v mnoha oblastech velký krok vpřed, aniž by ztratil cenově dostupný a přízemní přístup. Tato pověst, že je možné ji opravit i v těch nejdivočejších koutech světa místním kovářem, byla a je velkou součástí atraktivity Himalayan. Ale to nemohly dva krátké dny jízdy v Indii vlastně ani potvrdit, ani vyvrátit. Je tedy čas na důkladnější test, aby se nová Royal Enfield Himalayan otestovala na její odolnost. Na vlastní vytyčené, ale nám neznámé trase a částečně na TET by měla vést napříč Slovinskem po co možná nejmenších stezkách a cestách. Díky vydatným dešťům v předchozích týdnech a nadále vlhké a radostné předpovědi počasí je v uvolněném terénu zaručena bahenní bitva.

Když se člověk proplétá hustým provozem Indie nebo se v divokých oblastech prohání po hrbolatých štěrkových cestách, může být 24 koní staré Himalayan dostatečných. Ale tady v Evropě byla její nízká výkonnost a tím i nutnost velké trpělivosti při jízdě po dálnici nebo hlavní silnici pravděpodobně jedním z hlavních důvodů, proč nebyla častěji vidět na našich silnicích. S novým 452 cm³ velkým, poprvé kapalinou chlazeným jednoválcem a výkonem 40 koní je to s novou Himalayan úplně jinak. I když stále nevyhrává žádné závody ve zrychlení, na naší cestě ukazuje, že se ani na dlouhých trasách nemusí schovávat. Kvůli rakouské kultuře zákazu na nezpevněných cestách, kde ani horská kola nesmějí jezdit po mnoha štěrkových a lesních cestách, se ani nepokoušíme s našimi endury a využíváme dálnice a hlavní silnice, abychom po asfaltu dosáhli Slovinska. Nejenže Himalayan dosahuje bez problémů dálničních rychlostí 130 km/h, ale dokáže je udržet i po delší dobu. Od poloviny otáčkového pásma jsou sice cítit lehké, vysokofrekvenční vibrace, ale podle mého názoru v přijatelném rozsahu. Zároveň je patrné nepolohovatelné, ale velmi dobře vyvážené odpružení, které poskytuje vysokou míru stability, aniž by snižovalo komfort. Himalayan by měla být také pohodlná, aby se takové příjezdové etapy daly co nejrychleji zvládnout. Díky nízké spotřebě pod 4 l/100 km a 17litrové nádrži nejsou dojezdy 400 km žádnou výzvou a cesta může být absolvována bez zastávky.

I na klikatých venkovských silnicích pokračuje dobrý onroadový výkon Himalayan. Její motor sice potřebuje trochu vyšší otáčky, aby se dostal do tempa, ale dokáže s plnou nádrží a hmotností 200,5 kg zábavně a svižně projíždět zatáčky. Při rychlém překlápění na nerovné silnici se znovu těším z výborného nastavení 43 mm USD vidlice a monofederu. Himalayan usnadňuje sledování jízdní linie a ochotně se nechá vést do vyšších náklonů a rychlosti, i když pro zatočení s 21palcovým předním kolem je potřeba trochu rozhodnější vstup přes řídítka. Brzdy nenabízejí žádný spektakulární výkon, mají na přední straně poměrně měkký tlakový bod, ale společně dokážou spolehlivě a silně zpomalit, což je také velké zlepšení ve srovnání s měkkými brzdami předchůdkyně.

Vzhledem k tomu, že jsme měli na kolech nasazené dost hrubé pneumatiky, nemohli jsme to v zatáčkách na asfaltu příliš rozjet. Na nové Himalayan jsou sériově nasazeny indické pneumatiky CEAT, které lze s velkou dávkou shovívavosti zařadit mezi 90-10 pneumatiky. Pro naši plánovanou túru, včetně blátivých lesních cest, kluzkých kamenů a hrubšího štěrku, jsou však tyto silniční pneumatiky spíše nevhodné. Proto jsme si namontovali pneumatiky Enduro Trail XT+ od Mitas. Proč? To se dozvíš zde v testu pneumatik Mitas Enduro Trail XT+ Dakar. Předbíhám: Enduro Trail XT+ je už docela seriózní off-road pneumatika, ale stále je navržena pro adventure bike. V souladu s tím funguje i na asfaltu docela obstojně, jakmile si zvykneš a spřátelíš se s pohybem stopek. Na volném terénu zase hluboký profil poskytuje oporu, při nízkém tlaku vzduchu pneumatika uchopí podklad a může tak doufejme vytěžit maximum z dostupného gripu.

Samotná pneumatika však také nemůže kouzlit. Abychom zvýšili šance na úspěch v náročných pasážích, optimalizovali jsme naše stroje i hmotnostně. Místo objemných a těžkých zavazadlových systémů jsme se rozhodli pro Enduristan Softgepäck, konkrétně Blizzard a Monsoon Seitentaschen a Tornado Heckrollen. Takto je při správném balení hmotnost zavazadel co nejblíže a kompaktně uspořádána kolem motocyklu, což při bočních nárazech a nízkorychlostních manévrech v terénu dělá velký rozdíl. Protože jsme však museli vzít i citlivé filmové vybavení, byla potřeba extra rafinovanost. Řešení přinesly Organizer a Digital Nomad Taschen von Enduristan, které nám umožnily bezpečně a správně rozdělit kameru, laptop a další vybavení. Více se dozvíte zde.

Konečně dorazíme na jih Štýrska a prakticky od prvních metrů ve Slovinsku opouštíme zpevněné cesty. Pokračujeme podél hranice jižně přes provincii Prekmurje, poté na západ do údolí Drávy a znovu na jih přes řídce osídlený východ Slovinska. Krajina se skládá převážně z lesnatých kopců a středohor, kterými se vine nespočet lesních a štěrkových cest. Větší spojovací cesty jsou štěrkové, v různých kvalitách. Na tento povrch má opakující se déšť jen malý vliv, takže cesta je poměrně klidná. Přestože lze Himalayan, zejména ve srovnání s jinými adventure bike, považovat za poměrně malé motocykl, geometrie vozidla velmi dobře vyhovuje mé výšce 1,85 m. Z uvolněné sedací pozice se snadno přechází do přirozené stojící pozice. Ta však není příliš turistická s extrémně vysokými řídítky, ale člověk se musí mírně sklonit dolů. Pro mou výšku zůstává pohodlné, také proto, že úzká nádrž a úzký pas poskytují kolenům a nohám dostatek prostoru, aby člověk mohl v každé situaci zaujmout správnou polohu. Protože upravené štěrkové cesty na hřbetech kopců s výhledem zvou k pohodovému vychutnávání krajiny, což je na Himalayan velmi uvolněné. Ale předtím a potom se vinou nekonečnými serpentinami lesy, které přímo vybízejí k neuváženému řezání zatáček.

Motivovaně přidat plyn, pevně, ale citlivě šlápnout na zadní brzdu, lehce se dostat do smyku v zatáčce, zatlačit na vnitřní stupačku, přidat plyn a ještě více se dostat do smyku s létajícími kameny z oblouku... to takhle neumím, alespoň ne tak dobře, jak by to mohla zvládnout Himalayan. Díky jejím kompaktním rozměrům a povedené, aktivní ergonomii se přenášení váhy a pohyb na motocyklu daří výborně, zároveň se díky poměrně nízkému těžišti a její přehledné výkonové charakteristice ukazuje jako odpouštějící při nepovedených pokusech o smyk. Zadní brzda je také o něco lépe dávkovatelná než brzdy vpředu, což se v terénu pozitivně projevuje. Himalayan je zábavná i při sportovnějším stylu jízdy a vypadá dobře. Úsměv pod helmou však nevzniká kvůli spektakulárnímu motoru nebo praskajícímu výfuku, ale proto, že se díky její přístupné, důvěru vzbuzující jízdní dynamice cítíte bezstarostně a sebevědomě při hraní si s hranicí přilnavosti. Tato přístupnost by se měla během dalších úseků cesty ukázat jako její největší síla.

Na naší cestě jsme nejeli žádné hardenduro traily ani strmé svahy, takže bych terén maximálně označil za středně těžký. Slovinský TET je však známý tím, že za vlhkých podmínek se stává poměrně náročným a také naše trasa často odbočovala z širokých štěrkových cest na malé lesní cesty a jednou nebo dvakrát dokonce na single traily a turistické stezky. S našimi naloženými, v případě spolucestujících Yamaha Tenere 700 a Triumph Tiger 900 Rally Pro také těžkými stroji, to pak není tak snadný úkol. Bohužel nikdo z nás není Pol Tarres. To se jasně ukazuje na opravdu hnusném stoupání s hladkými, kluzkými kameny uprostřed a zablácenými, vymletými stopami vpravo a vlevo. Tady je třeba zvolit čistou stopu, motocykl řídit tlakem na dřít pedály o zem kolem překážek, udržovat setrvačnost a zároveň citlivě jet na plný plyn, aby nedošlo k přetížení dostupné trakce. Tak daleko, tak dobře! Že realizace této teorie v praxi není tak snadná, si rychle uvědomujeme. Šikmo přecházející kameny rozhodí přední kolo, vyžadují rovnováhu a dělají vše pro to, aby zničily flow a pracně získanou setrvačnost. Zároveň je to ale také otázka hlavy, protože kdo jede vestoje a nenechá se vyvést z míry, dostane se dál, než si původně myslel. Právě zde, při důvěře ve volbu stopy, podporuje Himalaya.

Přesné dávkování výkonu se daří bez velkého úsilí, protože 450ccm jednoválec je velmi dobromyslný, neřítí se rychle do kopce, ale spíše vyniká tím, že s konstantním plynem neúnavně stoupá do svahu. Když se pak dostanete do potíží, opět se projeví sebevědomý charakter Himalayan. Na těžší, vyšší Tiger se průměrný jezdec rychleji cítí nejistě, posadí se, aby použil nohy jako bezpečnostní oporu, ale tím vlastně destabilizuje vozidlo a dostane se ještě více do nesnází. Stejná situace, stejný jezdec na Himalayan a hle, překonání kritického místa probíhá bez problémů. A to ne proto, že by Tiger měl horší podvozek, méně dávkovatelný motor nebo nevhodnou ergonomii. Spíše si s Himalayan troufáte více, snášíte rány a uklouznutí suverénněji a tím pádem prostě projíždíte vestoje. Když se přece jen dostanete do potíží, pomáhá nízká konstrukce při šlapání, nohy dosáhnou díky nastavitelné výšce sedla od 825 do 845 mm snadněji na zem a musí tam podpírat méně hmoty. Je jasné, že Himalayan není neomylný, vícekrát jsem s ním také uvízl v bahně po kotníky. Ale zároveň vám ve všech oblastech usnadňuje práci svým čistě pracujícím převodovým ústrojím, snadno dávkovatelnou spojkou, offroadovými brzdami, dobromyslným, ale výkonným výkonem a nízkou geometrií vozidla.

Sportovní adventuristé, offroadoví závodníci a bohatí enduristé možná nad dosavadní Himalayan ohrnovali nos, ale Royal Enfield s modelem Himalayan 411 dokázal oslovit tři jiné skupiny. Díky své přístupnosti a nízké konstrukci přilákala menší, mladší jezdce a mnoho dobrodružných jezdců. Její nízká cenová hladina umožnila mnoha lidem následovat touhu po dálkách, kteří by si nikdy nemohli dovolit velký adventure bike, a nakonec přesvědčila pragmatiky svou technickou jednoduchostí a robustností, která ani vesnické kováře na konci světa nevyvede z míry. Navzdory omezenému jízdnímu výkonu Himalayan 411 si díky těmto třem kvalitám, přístupnosti, dostupnosti a robustnosti, vydobyla pevné místo v segmentu adventure bike. Dokáže nová Himalayan v těchto oblastech bodovat?

Pokud jde o přístupnost, nemusí se schovávat, to už jsme si vyjasnili. Co se týče robustnosti: Naše cesta nebyla ani dlouhá, ani dostatečně náročná, abychom mohli učinit pevný závěr. Prakticky orientovaná hands-on mentalita se však zdá být přítomna i u modelu 450 Himalayan, protože například na rozdíl od mnoha podstatně dražších strojů nabízí komplexní palubní nářadí, pomocí kterého lze demontovat kola. Vzduchový filtr je sice umístěn pod nádrží, ale k jeho dosažení stačí povolit pouze tři šrouby. A jinak je na stroji málo věcí, které by mohly způsobit technické problémy. Největší otazník zde představuje nový, kapalinou chlazený jednoválcový motor. Během naší cesty se nám staly jen dvě drobné nehody. Jednou nízký blatník předního kola zachytil větev a na jednom místě se zlomil. To se může stát s jakýmkoli nízko položeným krytem kola. Podruhé jsme při hledání naší trasy projeli asi 200 m lesního území přímo přes pole. Ve vysoké trávě jsem se někde zachytil řadicí pákou a už byla ohnutá. Zde by se dalo říci: "Jaká levná výroba!" Nakonec se jednoduchý plechový díl nemůže rovnat elegantním hliníkovým odlitkům větších adventure motorek. Můžete to však také vidět tak, že jednoduchý kovový díl lze snadno opravit sami nebo jakýmkoli vesnickým hobby mechanikem s svařovacím zařízením. I já jsem páku po krátkém prohlédnutí ohnul zpět do polohy a pokračovali jsme dál. U mnoha jiných adventure motorek by byla oprava na cestě složitější. Kromě toho Himalayan zvládl všechny offroadové speciální zkoušky i rozsáhlé dálniční jízdy dobře a přitom nabídl podstatně více výkonu a radosti z jízdy než jeho předchůdce. Pojďme k poslední důležité síle Himalayan, poměru cena-výkon.

V Německu je Himalayan 2024 k dostání již od 5.890 €, v Rakousku od 6.390 €. Všechny aktuální ceny Royal Enfield Himalayan 452 2024 pro Rakousko, Německo a Švýcarsko najdeš zde. Za tuto přehlednou cenu dostaneš motocykl, který tě bude bavit v zatáčkách, můžeš s ním hodiny jezdit po dálnici, zvládne život v terénu a dovede tě až na konec světa. Tolik všestrannosti, tolik motocyklu za euro, to se mezi novými vozidly jen tak nevidí. A to jsem ještě nezmínil inovativní navigační technologii na elegantním TFT displeji včetně zrcadlení Google Maps, jízdní režimy nebo rozsáhlou nabídku příslušenství. Himalayan se ve srovnání s předchozím modelem 411 výrazně posunul vpřed. Jasně, má své malé slabiny. Extrémně těžké náklady, jízdy ve dvou nebo dobrodružství ve vysokých rychlostech jsou pravděpodobně pro Himalayan příliš a také nízká cenová úroveň je na některých místech viditelná. Ale její malé nedostatky jí rychle odpustíš vzhledem k jejím kvalitám a pro všechny sólo cestovatele bez výkonového a prestižního šílenství je díky svému senzačnímu poměru cena/výkon vážnou možností.