Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na polní cestě 2024

Motocykl, který točí kolem 16 000 otáček za minutu, patří na závodní dráhu! Alespoň takový je předpoklad. Tahle věc nemůže být zábavná ani na venkovské silnici, natož v běžném životě. Dobře. Ale pak jsem nasedl, vyjel - a okamžitě jsem své předsudky hodil za hlavu. Kawasaki Ninja ZX-4RR je zatraceně zábavná i na venkovské silnici!

Jízdní pozice. Přehoďte nohu přes sedlo, natáhněte se na řídítka, položte nohu na opěrku - a žasněte. Malá Kawasaki ZX-4RR je samozřejmě sportovně dimenzovaná, naháč je rozhodně pohodlnější, ale na skutečný sportovní motocykl je stále mimořádně pohodlná. Řídítka nejsou na vidlici namontována tak nízko, takže zatížení rukou je nečekaně nízké, a stupačky jsou ve výšce, která nutně nevyžaduje tělesné míry parádního závodníka - i lidé s výškou těsně pod 1,85 metru najdou na malé Ninje výborný prostor.

Ovládání živého japonského motocyklu je také úžasně příjemné a téměř hravé, i když musím jasně říct, že Ninja ZX-4RR má daleko ke každodennímu sportovnímu motocyklu, který je ochotný dělat kompromisy a který se jen tváří jako supersport, ale používá komponenty své levnější nahaté sestry. Ne, Ninja ZX-4RR má precizně vyladěnou vidlici Showa, jejíž průměr 37 milimetrů se může zdát velmi štíhlý, ale jde o kvalitní vidlici SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) s nastavitelným předpětím pružiny. U zadního monoshocku lze dokonce nastavit předpětí pružiny, odskok a kompresi. To znamená, že je snadno ovladatelný, ale zároveň velmi vyspělý a navzdory výrazné hbitosti zůstává příjemně stabilní.

Systém dvou kotoučů o průměru 290 mm s radiálně uloženými monoblokovými třmeny rozhodně není poddimenzovaný a spolehlivě zpomaluje, aniž by byl příliš agresivní nebo brutální. Hodí se pro každodenní použití, ale je dostatečně sportovní na to, aby nepříliš lehkou Kawasaki ZX-4RR řádně zpomalil. Hmotnost není v žádném případě tak rekordní jako hranice otáček, 189 kg připravených k jízdě není mnoho, ale mnoho motocyklů o objemu 400 cm3 váží méně.

Robustní ocelový rám, na kterém Kawasaki Ninja ZX-4RR stojí, samozřejmě do jisté míry přispívá k hmotnosti, ale motor rozhodně váží více než mnohé jednoválce s touto kubaturou. A tím se dostáváme k prvku modelu ZX-4RR, který činí tento stroj skutečně jedinečným: k řadovému čtyřválci o objemu 399 cm³. Nějak nepředstavitelné, že se 77 koňmi se můžete cítit tak sportovně - ale když omezovač prostě nechce zasáhnout, je vytáčení nahoru návykové! A je opravdu zábavné tuhle malou raketu pořádně vytočit, protože maximální výkon je k dispozici až při 14 500 otáčkách a můžete a měli byste ji vytočit i kolem 16 000 otáček - odvděčí se vám pronikavým, ale ne nepříjemným, nezaměnitelným zvukem.

Točivý moment pouhých 39 newtonmetrů při hrdých 13 000 otáčkách za minutu se zdá být na papíře ještě zbytečnější než výkon - a přesto se Kawasaki Ninja ZX-4RR dokáže téměř bez námahy roztočit i odspodu, elektronické řízení motoru odvádí vynikající práci a z malého objemu vytěží maximum. Dostupné spektrum otáček je každopádně rekordně široké, i když byste si mohli přát trochu víc výkonu dole, uprostřed to pěkně táhne, pořádně se rozjede až při necelých 8 000 otáčkách a gumový kroužek nepustí až do 16 000 otáček! Samozřejmě byste neměli srovnávat Kawasaki Ninja ZX-4RR se stroji s větším objemem a už vůbec ne s velkými tisícovkami, ale to, co dokáží zelení z malé Kawy vyždímat, je působivé.

Opravdu dobrým prvkem, který se hodí ke sportovnímu modelu Kawasaki ZX-4RR, je rychlořazení s blipperem. Převodové stupně prostě proklouznou a je velmi zábavné řadit nahoru i dolů v neuvěřitelných otáčkách. Elektronika v malé zelené raketě je i tak velmi obsáhlá: barevný TFT displej je sice v této třídě již standardem, ale s ABS, třístupňovou nastavitelnou kontrolou trakce, čtyřmi jízdními režimy (Sport, Road, Rain, Rider), konektivitou pro chytrý telefon a LED osvětlením není ZX-4RR rozhodně špatně vybavená.

Zájemci o ZX-4RR to mají docela jednoduché, alespoň co se týče výběru barvy a srovnání s konkurencí - k dispozici je pouze v zelené barvě, a pokud hledáte úžasně vysokootáčkový motor ve třídě 400 ccm, budete hledat marně. Dalo by se odpustit, že by si zelení měli za tento jedovatě zelený supersportovní motocykl vlastně účtovat příplatek za jedinečnost - ale naštěstí to nedělají. Pokud se zdržíte srovnávání Ninji ZX-4RR s jinými, mnohem méně výkonnými sportovními motocykly s objemem 400 cm3 , můžete uvažovat o běžných sportovních motocyklech s objemem těsně pod 700 cm3 , jako jsou Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R nebo vlastní Ninja 650 - ty jsou však sotva levnější nebo dokonce dražší. Na to, že je Ninja ZX-4RR až překvapivě vhodná pro každodenní použití, není necelých 10 000 eur/franků příliš vysoká částka a silná injekce jedu si jistě (a právem) najde řadu příznivců a kupců!