Test KTM RC 8C 2024 na okruhu Portimao GP

Mnoho lidí si možná pamatuje model RC8 z minulosti, protože to byl poslední superbike od KTM. Před mnoha lety to byl poslední skutečný supersportovní motocykl, který byl vyřazen z programu, a to i přes úspěšné působení v silničních závodech až po Moto GP. S modelem RC 8C má nyní KTM na startu opět supersportovní motocykl, i když se jedná o přísně limitovanou edici pouhých 100 kusů a není legální pro silniční provoz. Podobnost s původním modelem RC8 se omezuje také na název, protože koncepce je velmi odlišná. Zaprvé, motocykl je postaven pouze pro závodní dráhu a není povolen pro silniční provoz. Jedná se však o čistě závodní motocykl, který stoprocentně odpovídá sloganu KTM "Ready to Race" a je již vybaven všemi potřebnými závodními díly ze showroomu. Co přesně se však skrývá uvnitř modelu RC 8C, se dozvíte zde: KTM RC8C 2024.

Tentokrát se zaměříme na koncept "Ready to Race" a prozkoumáme, jak úspěšně byl implementován. K tomu jsme se zúčastnili akce KTM "Ultimate Track Experience", kde jsme měli možnost vyzkoušet motocykl v jeho přirozeném prostředí. Tato akce byla primárně určena pro hrdé majitele modelu RC 8C, kteří měli příležitost prozkoumat všechny aspekty svého RC 8C pod vedením technického týmu KTM a zkušených instruktorů, jako jsou Alex Hofmann a Mika Kallio. Díky okruhu GP Portimao byl k dispozici také impozantní terén a závodní trať s atraktivním uspořádáním. Program byl výborně organizován a nabízel každému účastníkovi šest 20minutových jízd rozložených během celého dne, včetně večerního programu.

Nyní se ale podívejme na to nejdůležitější - jak se motocykl KTM Supersport řídí.

Jezdí přesně tak, jak byste očekávali od závodního stroje s hmotností pouze 143 kg - je to sice 125ka, ale s výkonem 135 koní. Díky extrémně štíhlému řadovému dvouválcovému motoru o objemu 890 ccm, který je již známý z dalších modelů KTM s jednoduššími součástkami, nabízí i mimořádně štíhlý design, který působí dojmem 125cc motocyklu, jakmile na něj sednete. Obratnost a preciznost ovládání je zřejmá hned při první jízdě, kdy jezdec může zkoušet různé kombinace zatáček. Díky velmi stabilnímu podvozku a pevnému nastavení odpružení je možné v případě potřeby ještě více zatáhnout za plyn, což pomáhá zejména méně zkušeným jezdcům korigovat mírně nepovedený vstup do zatáčky.

Taková stabilní konstrukce má samozřejmě nejen výhody. Ačkoli je mezní rozsah posunut velmi daleko - což je pro profesionály velkým přínosem -, pro běžného jezdce je obtížnější odhadnout mezní hodnotu. Kromě toho mají takto tuhé konstrukce tendenci k drncání, zejména na nerovnostech, ale to lze omezit použitím měkkých plášťů pneumatik, jako je například námi používaný slick Pirelli. Přesto i průměrný jezdec těží z křišťálově čisté zpětné vazby, i když si nejprve musí zvyknout na nedostatek pohybu podvozku. Nezkušenému řidiči pomáhá i motor se svými dobromyslnými vlastnostmi, protože poskytuje dobrou hnací sílu již od nízkých otáček a umožňuje dobře využít 135 koní s plynulou odezvou na plyn. Mnohým pomáhá i fakt, že zde nepracuje 200 koní, což je dnes běžné, protože je mnohem snazší plně otevřít plyn, a proto je již na výjezdu ze zatáčky k dispozici více výkonu než u extrémně výkonných superbiků.

K tomu přispívá i široká škála nastavitelných jízdních asistentů, jako jsou TC, WC, EB atd., které dodávají další pocit bezpečí při překonávání limitů. Reakce na plyn lze také nastavit podle různých preferencí jezdce, přičemž zde lze bez problémů použít nejpřímější nastavení. Při plynulejším nastavení je třeba rukojetí plynu otáčet velmi daleko, dokud motor nedodá požadovaný výkon. Díky přehlednému displeji AIM jsou všechny informace přehledně zobrazeny a lze je během jízdy snadno upravovat pomocí snadno přístupných tlačítek. Automatické řazení také nabízí plnou podporu a můžete řadit nahoru a dolů podle libosti bez použití spojky. I to funguje hladce, pouze v rozsahu částečného zatížení by některé změny převodových stupňů mohly být o něco plynulejší. Při rychlém podřazování dostává pohonný systém další podporu od vestavěné antihoppingové spojky, která spolehlivě zabraňuje zadnímu kolu v této fázi zadupnout. To podporuje také již tak velmi přesné chování v zatáčkách a dosažení velmi pozdních brzdných bodů.

Motocykl nabízí vše, co si závodník může přát, a to nejen na trati. RC 8C je vybaven řadou praktických prvků, které usnadňují práci i v boxech. Především se jedná o zařízení pro rychlou výměnu pneumatik. Díky použití malých brzdových kotoučů o průměru pouze 290 mm je možné přední pneumatiku vyměnit bez nutnosti demontáže brzdových třmenů. I s menšími kotouči je brzdný výkon adekvátní a díky nastavitelnému brzdovému čerpadlu Corsa Corta od společnosti Brembo lze brzdný systém přizpůsobit různým požadavkům jezdce. Inteligentní umístění snadno vyměnitelných brzdových destiček minimalizuje poškození i v případě nehody, pokud motocykl nepřistane na asfaltu při highsideru a trojnásobném převrácení. Díky integrované GPS jednotce se na displeji zobrazují časy na kolo i bez dalšího vybavení a zaznamenaná data umožňují sledování všech důležitých kanálů a jízdních podmínek i později v boxech. Nádrž umístěná pod sedlovou lavicí usnadňuje implementaci systému pro vypouštění paliva, což zjednodušuje "únik" paliva a umožňuje motocyklu startovat s minimálním množstvím paliva.

Plně nastavitelná poloha sedadla umožňuje jezdcům různé výšky přizpůsobit si pozici na motocyklu. To dokonale ilustruje, že filozofie RC 8C "Ready to Race" není pouze marketingovým sloganem.

Existuje však jeden háček: závodní motocykl je již vyprodán, neboť bylo vyrobeno pouze 100 kusů. Už nevadí, že RC 8C za cenu kolem 46 000 eur není zrovna výhodnou koupí. Přesto pro všechny zájemce zůstává paprsek naděje. KTM příští rok vrátí na silnice RC8R jako sériový motocykl s motorem 990 s plnou homologací. A všem, kteří si přejí znovu zakoupit hotový závodní motocykl, můžeme již nyní oznámit, že silniční supersportovní motocykl bude opět k dispozici také ve verzi "Ready to Race" s přídavným označením "Track". To si přece pamatujeme z modelu 1190 RC8, nebo ne?

Staré dobré časy jsou zpět...