S motorem o objemu 452 ccm a výkonem 40 koní při 8000 ot/min chce nejen dobýt silnice, ale také srdce dobrodružných jezdců. Její robustní konstrukce a charakteristický design jí dodávají vznešenou přítomnost na silnici. Spojení ocelového rámu, teleskopické vidlice vpředu a zadního monofederu podtrhuje její schopnosti suverénně se pohybovat jak na zpevněných silnicích, tak na nezpevněných cestách. S sériově dodávaným ABS a jízdními režimy nabízí Himalayan moderní bezpečnostní prvky, které dobrodruzi ocení. V tomto článku se podíváme blíže na to, jak se tato královská vysokohorská královna prosazuje ve srovnání se svými alternativami.
Royal Enfield Himalayan a její alternativy
Srdcervoucí adventure bike - co ještě?
Royal Enfield Himalayan ztělesňuje to nejlepší z obou světů - sílu dobrodruha a eleganci silničního cruiser. S výrazným designem a vášní pro off-road dobrodružství je Himalayan majestátní volbou pro jezdce, kteří chtějí prozkoumat neznámé.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Zveřejněno dne 10. 5. 2024
21 369 Zobrazení
'Royal Enfield Himalayan'
Kawasaki Versys X-300: Hravá obratnost
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 přichází jako vznešená alternativa k Royal Enfield Himalayan. S dvouválcovým motorem o objemu 296 ccm, který poskytuje 39 koní při 11000 ot/min a 27 Nm točivého momentu při 10000 ot/min, se Versys X-300 zaměřuje na agilitu a lehkost. Její nízká hmotnost a kompaktní konstrukce z ní činí ideálního společníka pro městská dobrodružství a pohodové výlety.
Srovnání s Royal Enfield Himalayan: Ve srovnání s Himalayan vyniká Versys X-300 svou agilitou a lehkou ovladatelností. Zatímco Himalayan se zaměřuje na terénní schopnosti a robustnost, Versys X-300 nabízí alternativní pohled pro jezdce, kteří kladou větší důraz na hbité jízdní vlastnosti.
Klíčová fakta
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor a pohon
| Vnitřní průměr válců | Vnitřní průměr válců | 62 mm | Vnitřní průměr válců | 80 mm | Vnitřní průměr válců | 53.5 mm | Vnitřní průměr válců | 89 mm | Vnitřní průměr válců | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Úder | Úder | 49 mm | Úder | 62.1 mm | Úder | 55.2 mm | Úder | 60 mm | Úder | 66.8 mm |
| Výkon motoru | Výkon motoru | 39 HP | Výkon motoru | 34 HP | Výkon motoru | 24.5 HP | Výkon motoru | 44 HP | Výkon motoru | 48 HP |
| Otáček za minutu při max. výkonu | Otáček za minutu při max. výkonu | 11,000 ot/min | Otáček za minutu při max. výkonu | 9,500 ot/min | Otáček za minutu při max. výkonu | 8,000 ot/min | Otáček za minutu při max. výkonu | 9,000 ot/min | Otáček za minutu při max. výkonu | 8,600 ot/min |
| Točivý moment | Točivý moment | 27 Nm | Točivý moment | 28 Nm | Točivý moment | 23.4 Nm | Točivý moment | 37 Nm | Točivý moment | 43 Nm |
| Točivý moment x otáčky | Točivý moment x otáčky | 10,000 ot/min | Točivý moment x otáčky | 7,500 ot/min | Točivý moment x otáčky | 6,500 ot/min | Točivý moment x otáčky | 7,000 ot/min | Točivý moment x otáčky | 6,500 ot/min |
| Kompresní poměr | Kompresní poměr | 10.6 | Kompresní poměr | 10.9 | Kompresní poměr | 11.5 | Kompresní poměr | 12.6 | Kompresní poměr | 10.7 |
| Palivový systém | Palivový systém | Vstřikování | Palivový systém | Vstřikování | Palivový systém | Vstřikování | Palivový systém | Vstřikování | Palivový systém | Vstřikování |
| Startér | Startér | Elektrický | Startér | Elektrický | Startér | Elektrický | Startér | Elektrický | Startér | Elektrický |
| Převodovka | Převodovka | Řetěz | Převodovka | Řetěz | Převodovka | Řetěz | Převodovka | Řetěz | Převodovka | Řetěz |
| Válce | Válce | 2 | Válce | 1 | Válce | 2 | Válce | 1 | Válce | 2 |
| Údery | Údery | Čtyřtaktní | Údery | Čtyřtaktní | Údery | Čtyřtaktní | Údery | Čtyřtaktní | Údery | Čtyřtaktní |
| Počet ventilů na válec | Počet ventilů na válec | 4 | Počet ventilů na válec | 4 | Počet ventilů na válec | 2 | Počet ventilů na válec | 4 | Počet ventilů na válec | 4 |
| Posunutí | Posunutí | 296 cm³ | Posunutí | 313 cm³ | Posunutí | 248 cm³ | Posunutí | 373.2 cm³ | Posunutí | 471 cm³ |
Přední náprava
| Přední odpružení | Přední odpružení | Teleskopická vidlice | Přední odpružení | Teleskopická vidlice Upside-Down | Přední odpružení | Teleskopická vidlice | Přední odpružení | Teleskopická vidlice Upside-Down | Přední odpružení | Teleskopická vidlice Upside-Down |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Průměr | Průměr | 41 mm | Průměr | 41 mm | Průměr | 37 mm | Průměr | 43 mm | Průměr | 41 mm |
Zadní náprava
| Tlumič nárazů | Tlumič nárazů | Monoshock | Tlumič nárazů | Monoshock | Tlumič nárazů | Monoshock | Tlumič nárazů | Monoshock | Tlumič nárazů | Monoshock |
|---|
Podvozek
| Rám | Rám | Ocel | Rám | Ocel | Rám | Ocel | Rám | Chrom-molybdenum | Rám | Ocel |
|---|
Přední brzdy
| Typ | Typ | Jednoduchý disk | Typ | Jednoduchý disk | Typ | Jednoduchý disk | Typ | Jednoduchý disk | Typ | Svojitý disk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Průměr | Průměr | 290 mm | Průměr | 300 mm | Průměr | 290 mm | Průměr | 320 mm | Průměr | 296 mm |
| Píst | Píst | Dvojitý píst | Píst | Čtyři písty | Píst | Dvojitý píst | Píst | Čtyři písty | Píst | Dvojitý píst |
Zadní brzdy
| Typ | Typ | Disk | Typ | Disk | Typ | Disk | Typ | Disk | Typ | Disk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Průměr | Průměr | 220 mm | Průměr | 240 mm | Průměr | 240 mm | Průměr | 230 mm | Průměr | 240 mm |
| Píst | Píst | Dvojitý píst | Píst | Jednoduchý píst | Píst | Dvojitý píst | Píst | Jednoduchý píst | Píst | Jednoduchý píst |
Rozměry a hmotnosti
| Šířka přední pneumatiky | Šířka přední pneumatiky | 100 mm | Šířka přední pneumatiky | 110 mm | Šířka přední pneumatiky | 110 mm | Šířka přední pneumatiky | 100 mm | Šířka přední pneumatiky | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výška přední pneumatiky | Výška přední pneumatiky | 90 % | Výška přední pneumatiky | 80 % | Výška přední pneumatiky | 80 % | Výška přední pneumatiky | 90 % | Výška přední pneumatiky | 80 % |
| Průměr přední pneumatiky | Průměr přední pneumatiky | 19 palců | Průměr přední pneumatiky | 19 palců | Průměr přední pneumatiky | 17 palců | Průměr přední pneumatiky | 19 palců | Průměr přední pneumatiky | 19 palců |
| Šířka zadní pneumatiky | Šířka zadní pneumatiky | 130 mm | Šířka zadní pneumatiky | 150 mm | Šířka zadní pneumatiky | 140 mm | Šířka zadní pneumatiky | 130 mm | Šířka zadní pneumatiky | 160 mm |
| Výška zadní pneumatiky | Výška zadní pneumatiky | 80 % | Výška zadní pneumatiky | 70 % | Výška zadní pneumatiky | 70 % | Výška zadní pneumatiky | 80 % | Výška zadní pneumatiky | 60 % |
| Průměr zadní pneumatiky | Průměr zadní pneumatiky | 17 palců | Průměr zadní pneumatiky | 17 palců | Průměr zadní pneumatiky | 17 palců | Průměr zadní pneumatiky | 17 palců | Průměr zadní pneumatiky | 17 palců |
| Objem palivové nádrže | Objem palivové nádrže | 17 l | Objem palivové nádrže | 11 l | Objem palivové nádrže | 17.3 l | Objem palivové nádrže | 14.5 l | Objem palivové nádrže | 17.5 l |
| Řidičská oprávnění | Řidičská oprávnění | A2 | Řidičská oprávnění | A2 | Řidičská oprávnění | A2 | Řidičská oprávnění | A2 | Řidičská oprávnění | A2 |
BMW G 310 GS: Pohodlná elegance
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS přichází jako komfortní alternativa k Royal Enfield Himalayan. S jednoválcovým motorem o objemu 313 ccm, který poskytuje 34 koní při 9500 ot/min a 28 Nm točivého momentu při 7500 ot/min, se G 310 GS zaměřuje na pohodlnou jízdní pozici a kvalitní zpracování. Její elegantní design a promyšlená ergonomie z ní činí ideálního společníka pro pohodové dlouhé cesty.
Srovnání s Royal Enfield Himalayan: Ve srovnání s Himalayan přesvědčuje G 310 GS svou pohodlnou polohou při sezení a vysoce kvalitním zpracováním. Zatímco Himalayan se zaměřuje na off-road dobrodružství, nabízí G 310 GS alternativu pro jezdce, kteří kladou větší důraz na komfort a elegantní design.
Suzuki V-Strom 250: Praktická pohodlnost
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 se představuje jako praktická alternativa k Royal Enfield Himalayan. S dvouválcovým motorem o objemu 248 ccm, který poskytuje 24,5 PS při 8000 ot/min a 23,4 Nm točivého momentu při 6500 ot/min, se V-Strom 250 zaměřuje na jednoduchou ovladatelnost a pohodlnou jízdu. Její nízká hmotnost a štíhlá konstrukce z ní činí perfektní volbu pro každodenní použití.
Srovnání s Royal Enfield Himalayan: Ve srovnání s Himalayan boduje V-Strom 250 svou jednoduchou ovladatelností a pohodlnou jízdní pozicí. Zatímco Himalayan se osvědčuje v náročném terénu, nabízí V-Strom 250 praktickou alternativu pro jezdce, kteří kladou větší důraz na každodenní pohodlí.
KTM 390 Adventure: Všestranná alternativa
KTM 390 Adventure.
KTM 390 Adventure se prezentuje jako výkonný univerzál a představuje se jako všestranná alternativa k Royal Enfield Himalayan. Vybavena jednoválcovým motorem o objemu 373,2 ccm, který poskytuje 44 koní při 9000 ot/min a 37 Nm točivého momentu při 7000 ot/min, slibuje 390 Adventure silný výkon. Její lehké a agilní jízdní vlastnosti, kombinované s moderními jízdními asistenty, z ní činí silnou konkurentku.
Srovnání s Royal Enfield Himalayan: Ve srovnání s Himalayan se KTM 390 Adventure zaměřuje na výkonnější a modernější přístup. Zatímco Himalayan ukazuje své silné stránky v terénu a při delších cestách, 390 Adventure se prezentuje jako dynamická alternativa pro jezdce, kteří kladou větší důraz na výkon a technické inovace.
Honda NX500: Všestranný motocykl v čisté podobě
Honda NX500.
Honda NX500 zapůsobí svou všestranností a robustním výkonem. S dvouválcovým motorem o objemu 471 ccm, který poskytuje 48 koní při 8600 ot/min a 43 Nm točivého momentu při 6500 ot/min, ukazuje NX500 své silné stránky jak na asfaltových silnicích, tak v lehkém terénu. Její vyvážená ergonomie, solidní podvozek a kvalitní výbava z ní činí spolehlivou volbu pro různorodá dobrodružství.
Srovnání s Royal Enfield Himalayan: Ve srovnání s Himalayan se Honda NX500 zaměřuje na vyvážený výkon v různých prostředích. Zatímco Himalayan zdůrazňuje svou terénní schopnost, NX500 sází na všestrannost a solidní výkon na silnici. Oba modely nabízejí působivou škálu možností a volba mezi nimi závisí na individuálních preferencích jezdce.
Závěr: Který adventure bike se k tobě hodí?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 a BMW G 310 GS nabízejí pozoruhodnou škálu v oblasti adventure bike. Každý motocykl má své vlastní výhody a nevýhody, které vyhovují individuálním preferencím a potřebám jezdců. Ve světě adventure bike neexistuje špatný motocykl, ale jen ten, který nejlépe vyhovuje vaší osobní expedici.
Všechny modely v cenovém srovnání najdete zde: A2-Reiseenduros kaufen.
- Kolik stojí Royal Enfield Himalayan 410?
- Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
Více z 1000PS Magazine
Royal Enfield Himalayan a její alternativy obrázky
Zdroj: 1000PS
Honda NX500 2024
Renomovaný název NX je nyní kombinován s přístupným konceptem A2 adventure bike CB500X. NX500 dědí všestranné kvality a zdůrazňuje dobrodružný design.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 se představuje s moderním designem, přičemž elektronické komponenty k tomu významně přispívají. NX500 je vybavena novým LED světlometem, LED zadním světlem a blinkry.
Honda NX500 2024
Nový 5palcový TFT barevný displej, který poprvé využívá technologii "Optical Bonding" pro lepší čitelnost na jasném slunečním světle, nabízí tři různé pohledy a konektivitu se smartphony přes Honda RoadSync pro zařízení iOS a Android. RoadSync lze ovládat pomocí podsvíceného čtyřsměrného přepínače na levé rukojeti řídítek a umožňuje zobrazování navigačních informací a dalších funkcí (přes Bluetooth a headset v helmě), jako jsou například hovory nebo poslech hudby. Také neelektronické vybavení dostává aktualizaci, přičemž nový štíhlý sedák NX500 usnadňuje dosažení na zem a nabízí větší pohodlí při sezení.
Honda NX500 2024
NX500 si zachovává svůj nezměněný 35 mm ocelový rám, ale s plnou nádrží váží 196 kg, což je o 3 kg méně než předchozí model, CB500X. NX500 je vybavena 41 mm USD vidlicí Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP), která má zdvih 135 mm. Zadní tlumič nabízí zdvih 135 mm a pětinásobné nastavení předpětí pružiny.
Honda NX500 2024
Velikost kol je 19 palců vpředu a 17 palců vzadu, s pneumatikami o rozměrech 110/80-R19 vpředu a 160/60-R17 vzadu. Brzdový systém poprvé zahrnuje dvojitou kotoučovou soustavu vpředu s průměrem 296 mm a axiálně montovanými dvoupístkovými třmeny Nissin. Vzadu zajišťuje zpomalení 240 mm kotoučová brzda s jednopístkovým třmenem.
Honda NX500 2024
Pohonový systém NX500 zůstává většinou nezměněn a stále se skládá z kapalinou chlazeného osmiventilového paralelního dvojválce s objemem 471 cm³. Výkon motoru zůstává konstantní na 48 PS při 8.600 ot/min, zatímco maximální točivý moment je 43 Nm při 6.500 ot/min. Novinkou pro modelový rok 2024 je integrace trakční kontroly HSTC (Honda Selectable Torque Control), která poskytuje dodatečnou bezpečnost za kluzkých podmínek.
Royal Enfield Himalayan
Přepracovaná Royal Enfield Himalayan představuje úspěšnou evoluci původního konceptu. Místo výkonu nebo sportovnosti se nadále zaměřuje na přístupnost a pocit dobrodružství.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield provedla zásadní vylepšení, zejména u brzd a podvozku. S výkonem 40 PS nabízí více radosti z jízdy a praktičnosti než kdy dříve.
Royal Enfield Himalayan
Navíc překvapí funkcemi jako TripperDash, který integruje 3D-Google Maps navigaci. Pro ty, kteří se chtějí odpoutat od výkonové fixace západních adventure bike, představuje Himalayan hbitou, přístupnou a zábavnou možnost pro malá i velká dobrodružství.
Royal Enfield Himalayan
Tento jednoválec s objemem 452 cm³ představuje milník jako první motor od Royal Enfield s kapalinovým chlazením a dvojitým vačkovým hřídelem. Díky modernímu chlazení a použití současných materiálů bylo možné zvýšit kompresi z 9,5:1 na 11,5:1, aniž by to mělo vliv na spolehlivost. Motor dosahuje výkonu 40,2 PS při 8.000 ot/min a točivého momentu 40 Nm při 5.500 ot/min.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan je standardně vybavena hlavním stojanem, drátěnými koly, ochranným rámem, USB-C nabíjecím portem na řídítkách a vodítkem řetězu. Navzdory nyní větší nádrži s kapacitou 17 litrů a výkonnějšímu motoru se inženýrům z Royal Enfield podařilo snížit celkovou hmotnost o tři kilogramy na 196 kg v provozním stavu.
Royal Enfield Himalayan
Samozřejmě, na některých místech jsou patrné známky cenové kategorie motocyklu. To by bylo nevyhnutelné i pro výrazně dražší, zavedené značky na trhu s adventure bike.
Benelli TRK 502 X
Design Benelli TRK 502 X připomíná některé zavedené modely v kategorii adventure bike. To však neovlivňuje pozitivní aspekty tohoto motocyklu.
Benelli TRK 502 X
500 kubický dvouválec běží příjemně a také tak zní. Uvolňování síly spíše naznačuje 60 než pouhých 48 koní. Za tím stojí poměrně krátce zvolený převod. Často tedy jezdíte s otáčkami nad 5500 ot/min. Elasticita motoru přesvědčuje, ale opravdovou sílu vyvine dvojválec pouze při vysokých otáčkách.
Benelli TRK 502 X
Více než dospělá se Benelli TRK 502 X projevuje nejen svou postavou, ale i hmotností. 235 kilogramů s plně naplněnou 20litrovou nádrží je přece jen relativně hodně.
Benelli TRK 502 X
Podvozek se spoléhá na obrácenou telegabel vpředu a dvouramennou kyvnou vidlici z oceli vzadu, což zajišťuje stabilitu a jízdní komfort. Zadní monofederbein zajišťuje vyvážené odpružení.
Benelli TRK 502 X
Pokud jde o rozměry, TRK 502 X ukazuje vyváženou konfiguraci s 19palcovým předním kolem a 17palcovým zadním kolem. Pneumatiky o rozměrech 110/80-R19 vpředu a 150/70-R17 vzadu přispívají ke stabilní jízdě. S délkou 2180 mm, šířkou 912 mm a výškou 1465 mm se adventure bike prezentuje v dobře proporciované formě.
Benelli TRK 502 X
Velkorysá nádrž s kapacitou 20 litrů slibuje rozsáhlé výlety a řidičský průkaz třídy A2 činí TRK 502 X přístupnou i pro širokou skupinu jezdců.
BMW G 310 GS
S čtyřmi ventily, dvěma vačkovými hřídeli nahoře a elektronickým vstřikováním paliva se jednoválec BMW G 310 GS prezentuje charakteristickými konstrukčními prvky, jako je dozadu nakloněné uspořádání válců a o 180 stupňů otočená hlava válce, která umisťuje vstup vpředu a výstup vzadu.
BMW G 310 GS
Výkon 25 kW (34 PS) při 9.500 ot/min a maximální točivý moment 28 Nm při 7.500 ot/min splňují požadavky aktuální homologace EU-5 a činí jednoválec ideálním pro řidičský průkaz A2.
BMW G 310 GS
Novou funkcí od roku 2021 je systém Ride-by-Wire. Kromě toho automatické zvýšení volnoběžných otáček při rozjezdu zabraňuje náhlému zhasnutí motoru. Prokluzová spojka je také novinkou a přispívá k lepšímu zážitku z jízdy.
BMW G 310 GS
Zatímco dosavadní BMW G 310 GS již byla vybavena LED brzdovým světlem, BMW G 310 GS od roku 2021 sází na plně LED světlomet, který zajišťuje lepší viditelnost při nočních jízdách. LED směrová světla přispívají ke zvýšení viditelnosti v provozu.
BMW G 310 GS
Další vylepšení spočívá v tom, že jak spojková, tak ruční páčka brzdy jsou nyní nastavitelné ve čtyřech stupních.
BMW G 310 GS
Kdo hledá cool A2 adventure bike s modro-bílou vrtulí, je s BMW G 310 GS na správné cestě.
KTM 390 Adventure
S pomocí přepracované kontroly trakce a dalších elektronických funkcí by měl být model KTM 390 Adventure od roku 2022 ještě lépe připraven na dobrodružství v terénu. Zavedením režimů Offroad a Street získává jezdec lepší kontrolu nad prokluzem zadního kola, zejména na sypkém nebo mokrém povrchu.
KTM 390 Adventure
I při intenzivním používání nebo nehodě zůstává OFFROAD-kontrola trakce aktivní, i po zastavení motoru nebo pádu. Rozšířené funkce kontroly trakce umožňují přesnější přizpůsobení výkonu motoru různým jízdním situacím.
KTM 390 Adventure
Aby vyhověla požadavkům náročnějšího terénu, je KTM 390 Adventure vybavena robustními litými koly. Snížením počtu drátů má konstrukce poskytovat vyšší tuhost a odolnost.
KTM 390 Adventure
Kromě toho je 390 Adventure vybavena stabilním ocelovým příhradovým rámem zadní části, který je upevněn čtyřmi šrouby a odkazuje na rallyovou historii KTM. Tato konstrukce je zaměřena na lepší výkonnost v náročném terénu a byla vyvinuta mimo jiné za pomoci zkušených testovacích jezdců, jako je několikanásobný vítěz Baja 1000 Rally Quinn Cody a světoběžník Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Pro rok 2024 představuje KTM 390 Adventure 2024 dva nové barevné vzory. V obvyklé KTM tradici je základní barevná kombinace oranžové a černé rozšířena o novou šedobílou grafiku.
KTM 390 Adventure
Všechny barevné a grafické varianty jsou pečlivě přizpůsobeny proporcím KTM 390 ADVENTURE. Designy jsou aplikovány pomocí osvědčené metody mokrého lakování a mají ochranné povlaky.
Suzuki V-Strom 250
Dvojválec, který byl původně použit v Suzuki GW 250 Inazuma, byl speciálně přepracován pro V-Strom, aby zajistil vyšší točivý moment v nižších a středních otáčkách.
Suzuki V-Strom 250
To je obzvláště důležité pro adventure bike, který často naviguje na klikatých nebo úzkých venkovských silnicích. V důsledku toho poskytuje V-Strom 250 výkon 25 PS při 8.000 ot/min a točivý moment 23,4 Nm při 6.500 ot/min.
Suzuki V-Strom 250
Praktické provedení tohoto konceptuálního vylepšení se efektivně projevuje u Suzuki V-Strom 250. Motor zrychluje hladce i pod 3.000 ot./min, a teprve při otáčkách pod 2.000 ot./min je patrné lehké cukání. Aby bylo dosaženo dodatečného točivého momentu, bylo však nutné se vzdát špičkového výkonu.
Suzuki V-Strom 250
Ve srovnání s konkurencí sází Suzuki na 17palcové přední kolo, místo 19palcového kola, jaké má například Kawasaki Versys-X 300. Přesto by však měly být možné lehké offroadové pasáže na štěrkových cestách, aby si adventure bike zachoval svůj charakter.
Suzuki V-Strom 250
I při dálniční rychlosti si 188 kg lehký motocykl zachovává uvolněnou linii a nepůsobí vůbec malý. Díky vysokým řídítkům se motocykl snadno ovládá i v hustém městském provozu.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit je velmi přehledný a s otáčkoměrem, ukazatelem řazení, ukazatelem nádrže, několika tripmetry, časem a dalšími relevantními informacemi poskytuje všechny potřebné detaily během jízdy. Suzuki udává spotřebu V-Strom 250 na 2,3 litru na 100 kilometrů, což by mělo umožnit dojezd přibližně 500 kilometrů.
Kawasaki Versys X-300
Ústředním prvkem Versys-X 300 je dobře známý pohon od Kawasaki, který byl nejprve použit v Ninja 300 a také v Versys-X, poté co byl předtím použit v Z 300. Díky úpravám na airboxu a výfuku splňuje stroj normu Euro-4 a dokonce získal další výkon v PS.
Kawasaki Versys X-300
Výkon motoru nyní činí 40 PS při 11.500 ot/min a 25,7 Nm při 10.000 ot/min. Jak se těchto 40 PS cítí? Není to špatné, i když byste neměli očekávat brutální zrychlení. Motor se vyznačuje vysokou čilostí a je vybaven omezovačem otáček při 13.000 ot/min.
Kawasaki Versys X-300
Zábavná hodnota Versys-X 300 spočívá v jejím mírném výkonu. I při opakovaném vytočení motoru na vysoké otáčky se nedostanete do rychlostních oblastí, které by mohly ohrozit váš řidičský průkaz. Najíždění do zatáček probíhá také promyšleněji, přičemž je efektivněji využívána setrvačnost a každé řazení je pečlivě naplánováno.
Kawasaki Versys X-300
Jako začátečnické adventure bike musí Kawasaki Versys-X 300 prokázat svou robustnost nejen na asfaltu, ale i při občasných výletech mimo silnici. Je důležité zdůraznit, že se nejedná o skutečné off-road zařízení. To se projevuje i na pneumatikách, které nejsou speciálně navrženy pro off-road dobrodružství.
Kawasaki Versys X-300
Přesto slibují rozměry pneumatik velký potenciál, s 19 palci vpředu a 17 palci vzadu, což umožňuje široký výběr pneumatik, včetně těch s hroty. Versys-X 300 zvládá polní cesty a nezpevněné silnice bez problémů, podpořena svou nízkou provozní hmotností 175 kg, což ji činí snadno ovladatelnou.
Kawasaki Versys X-300
Robustní, jednoduchá, dobrá. Ať už Kawasaki Versys X-300 ženeš na 12.000 ot./min až na její hranice a přitom dřeš pedály o zem, nebo pohodlně zkoumáš krajinu po polních cestách – všestrannost Versys-X 300 je zřejmá. Díky použití příslušenství ji lze snadno přeměnit na stroj pro dlouhé cesty, který svou jednoduchou technikou přesvědčí i na dlouhou trať.
