Útok nejen v retro segmentu! Peugeot skútr budoucnosti

Poky: "Nacházíme se zde v elegantním pařížském městském domě na statické prezentaci New Django. Kam se vyvíjí Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, globální ředitel pro produkty, marketing a komunikaci, Peugeot Motorcycles: "Portfolio značek a produktů pod značkou Peugeot stále roste. Vedle převzetí tradiční značky BSA, naší nové elektromotocyklové značky DAB Motors a samozřejmě Peugeot Motorcycles, bude silné jméno Django v budoucnu stát samo o sobě, bez přídomku Peugeot. Diferencujeme tedy naše značky a také zákazníky, které chceme oslovit, při současném rozšiřování nabídky."

Poky: "Mluvíme-li o nadcházejících letech: Bude blízká budoucnost elektrická, nebo bude spalovací motor stále hrát významnou roli v těchto plánech?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Spalovací motor je pro nás stále více než důležitý, je pro nás zásadní. Elektrické pohony mají podle našeho názoru v současné době smysl především v městském prostředí. Ale životní realita mnoha jezdců na motocyklech jde doslova nad rámec toho, protože mnoho lidí žije také na předměstích nebo na venkově. Elektrifikace je důležitá a v této oblasti se vyvíjíme, ale spalovací motor je naším zaměřením pro blízkou budoucnost."

Poky: "Aktuální portfolio Peugeot nabízí motocykly od 50 přes 125 až po 400 kubických centimetrů. Který segment je v Evropě nejdůležitější?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V Evropě je nejdůležitějším trhem třída A1, i když s produkty jako XP 400 chceme agresivně proniknout na nové trhy a tam leží určitá priorita."

Poky: "Peugeot Motocycles vyrábí a prodává produkty v mnoha asijských zemích, jako je Čína, Vietnam a Indie. Jak se liší situace v Asii?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Málo. Skútry pro asijský trh jsou postaveny na stejné platformě jako ty pro evropský trh, ale kvůli tamním podmínkám mají 150 kubických centimetrů. Ale i v Asii se segment Big GT (modely mezi 300 a 400 ccm) stává stále důležitějším."

Poky: "Evropa je rozdělena na dvě části, pokud jde o téma jízdy na skútrech. V oblasti DACH a severněji existuje sezóna, zatímco jižněji se jezdí celoročně. Zajímavé je, že zejména na jihu jsou tříkolová vozidla, jako je Peugeot Metropolis, výrazně úspěšnější než v severní Evropě, čím to je?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Ve městech a metropolitních oblastech s dopravní situací jako v Paříži (smích) mnoho lidí přestalo jezdit autem, protože se prostě nedá nikam dostat. Mám v garáži krásné auto, které používám maximálně 7krát ročně. Mnoho řidičů je na tom podobně a protože (alespoň) ve Francii mohou tříkolová vozidla s více než 125 kubíky řídit i s řidičským průkazem na auto, jsou zde tak oblíbená."

Vložka Poky: "To není v Německu a Rakousku právně jinak."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Druhým důvodem úspěchu je, že s touto nabídkou oslovujeme nejen řidiče aut, ale také bývalé motorkáře, kteří kvůli bezpečnostním obavám opustili svět motocyklů. Třetí kolo dodává důvěru a tím přivádí lidi zpět do sedla."

Poky: "Vraťme se k modelu Django. Nový Django se s TFT displejem a moderním, silnějším kapalinou chlazeným motorem trochu vzdaluje od retro myšlenky. Je to konec retro vlny a nahradí nový Django model Django v blízké budoucnosti, nebo bude retro stále důležité i po roce 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je nesmírně důležité, nabídka na trhu spíše roste než klesá. U skútrů má italská značka v tomto segmentu prakticky monopolní postavení, které samozřejmě chceme napadnout. Zejména proto, že Peugeot má opravdu dlouhou historii dvoukolových vozidel. Motocykly vyrábíme od roku 1898. Předchůdce modelu Django sahá až do roku 1955! New Django doplňuje řadu Django, ale Django (Classic) bude také překonávat překážku Euro 5+ a zůstane nám jako důležitý produkt v segmentu jistě ještě dlouho."

Poky: "Dnes jsme vedle různých modelů Django mohli nahlédnout i do budoucnosti. Koncept SPx rovněž cituje klasiku z historie Peugeot: model 103, což je v podstatě ekvivalent rakouského Puch Maxi. Tento koncept by měl být již blízko sériové výroby a je poháněn elektricky. Bude městská doprava v budoucnu automaticky znamenat E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Čím blíže se dostanete k (historickým) centrům měst, tím vyšší bude šance, že zde budou jezdit pouze elektrická vozidla. Na těchto místech stačí malá vozidla s vyjímatelnými bateriemi a menším dojezdem. Chcete-li jezdit i mimo město, neobejdete se bez pevných baterií. Aby byl dojezd uspokojivý, měla by kapacita baterie být minimálně 10, lépe 14 kWh. Baterie této velikosti jsou drahé a těžké. Proto budou vozidla, která to nabízejí, stěží dostupná pod 10 000 eur.

Můžeme tento produkt vyrobit. Někteří konkurenti, jako BMW s modelem CE04, to už dělají, ale když se na něj podíváte, reálně ujede asi 100 km, což je pro zákazníky málo. Pracujeme na technologických nosičích, které spíše splní přání zákazníků, ale bude to trvat ještě přibližně 4-5 let, než budou připraveny na trh."

Poky: "Špičkovou řadu u Peugeot v oblasti skútrů v současnosti tvoří XP400 a XP400GT. Měl jsem možnost vozidlo vidět, ale ne otestovat. Byl jsem trochu šokován hmotností 231 kg provozní hmotnost. Konkurence jako Honda ADV 350 je téměř o 50 kilo lehčí. Proč?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 byl vyvinut s cílem být nejrobustnějším a nejpoužitelnějším vozidlem svého druhu. Inženýři z Peugeot investovali hodně práce a času do vývoje šíleně odolného vozidla s propracovanou technikou. Podvozek bez problémů přežije pád z výšky jednoho metru, to jsme testovali. Stačí nasednout a pokračovat v jízdě.

Existuje však ještě jeden důvod pro vyšší hmotnost: Pokud se podíváte na odpružení vzadu, zjistíte, že díky inovativnímu systému zde vzniká o 40 mm více zdvihu než u běžného skútru: Dvouramenná hnací kyvná vidlice XP400 je spojena přes u-rameno s příčnou vzpěrou, která ovlivňuje tlumič. Zvenčí je to sotva viditelné, protože konstrukce je skrytá za pravým bočním krytem. Výsledek mluví sám za sebe, XP400 je stabilní při jízdě, aniž by byl těžkopádný. Navíc má skutečné offroadové vlastnosti.

ADV 350 vidím jen částečně jako konkurenci, protože nemůže popřít svou základnu Forza, i když je vizuálně upravený na Adventure. Navíc mu chybí 50 kubíků a více než 7 koní výkonu. XP400 je naopak skutečnou směsí motocyklu a skútru."

Poky: "Doufám, že si brzy budeme moci vyzkoušet XP400. Tento test nám totiž ještě chybí! Děkuji za rozhovor!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Kdykoliv rád! Také děkuji!"