Yamaha R7 pro začátečníky na trati

"Poprvé na závodní dráze!" říkám si v autě, když mířím na Pannoniaring. Tam na mě čeká Yamaha R7, připravená k jízdě a s novými a lesklými pneumatikami Conti Race Attack 2 Street. Tato směs závodních a silničních pneumatik mi po oba dny výborně sloužila a poskytovala maximální přilnavost, jakmile se zahřála, i přes venkovní teploty 6-12 °C.

Yamaha R7 možná na první pohled nevypadá jako typický supersportovní motocykl, díky motoru CP2 s výkonem "jen" 73,4 k, který není známý pro své výkony na závodních tratích. Avšak díky dvouválcovému uspořádání a převodům poskytuje výbušný točivý moment v nízkých a středních otáčkách, což se ukázalo jako velmi výhodné. To znamená, že nejste trestáni za líné řazení při výjezdu ze zatáček a můžete snadno předjíždět i náročnější čtyřválce.

Ačkoli to není pravidlem, bylo velmi příjemné nebýt penalizován za líné řazení a mít možnost ještě několik kol odjet a více se bavit, což je přece hlavní cíl.

Plně nastavitelné odpružení Yamahy R7 mi nedělalo žádné problémy ani bez seřízení na mou váhu 55 kilogramů. Jak vidlice, tak tlumič odváděly velmi uspokojivou práci, pouze při jízdě na limitu nebo při nedisciplinovanosti na plynu při náklonu se oba komponenty trochu rozladily. Dovedu si také představit, že o něco těžší jezdec než já může tlumič při výjezdu ze zatáček trochu rozhodit. Při své jízdě jsem to však nezaznamenal.

Nízká hmotnost Yamaha R7 ve váze 188 kg připravené k jízdě je ideální pro vstup do závodění na okruzích a od samého začátku mě naplňovala jistotou a přesvědčením, že mohu s jistotou zatáčet i v nižších rychlostech, kde gravitace působí výrazněji proti vám. Obratnost, snadné ovládání, seznámení s CP2 a přístupnost deset let starého motoru, stejně jako absence jízdních režimů, úrovní kontroly trakce a mnoha dalších možností elektronického nastavení mnoha motocyklů mi umožnily nasednout rovnou do sedla mého černě natřeného společníka na další dva dny a odjet. V této souvislosti bych rád zdůraznil, že mi žádná elektronika ani na vteřinu nechyběla a nemyslím si, že je nutné do takového motocyklu instalovat kontrolu trakce nebo jinou drahou elektroniku, protože Yamaha R7 je prostě nepotřebuje. Yamaha R7 nepotřebuje ani žádné jízdní režimy, plynový kohoutek je jemně ovladatelný a není ani příliš agresivní, ani nemusíte ohýbat zápěstí, abyste mohli dát plný plyn.

R7 zpomaluje nabranou rychlost pomocí 298mm radiálního dvojitého kotouče se čtyřmi písty vpředu a 245mm kotouče vzadu. R7 měla jen velmi málo času na vydechnutí, protože jsem na ní nejel sám, takže o brzdách Yamahy R7 mohu s čistým svědomím mluvit jen kladně. I přes intenzivní používání stroje byla citlivost a dávkování brzd po celou dobu velmi příjemná a bez problémů. Hned v prvních kolech jsem se musel s brzdami seznámit, ale tato fáze trvala jen velmi krátce a brzdy se daly rychle otestovat.

Dalším důležitým prvkem supersportovního motocyklu Yamaha je ergonomie. Před tím, než jsem se poprvé posadil, jsem si myslel, že R7 je jenom MT07 s pláštěm, ale opak je pravdou. R7 má nízká a zakřivená řídítka, která mu dodávají eleganci a usnadňují zatáčení. Díky své výšce 1,70 m jsem se mohl skrýt za čelním sklem a sedět na motocyklu velmi aerodynamicky, což mě chránilo před větrem. Po první dvacetiminutové jízdě jsem měl bolesti zad, ale zjistil jsem, že to bylo způsobeno špatnou jízdní pozicí. Jakmile jsem se přizpůsobil, nebyly žádné problémy a ani večer jsem necítil bolesti ani nepříjemné pocity, i přes mnoho projetých zatáček během dne.

Navzdory mnoha vynikajícím vlastnostem není Yamaha R7, stejně jako žádný jiný motocykl, stoprocentně dokonalý stroj. Druhý den jsem se cítil dostatečně rychlý, abych mohl jet s modrou skupinou. Poté, co jsem strávil celý den na trati internalizací nejlepší možné jízdní stopy a zvětšováním úhlu náklonu, jsem byl schopen dostat z japonské krásky téměř za všech okolností maximální výkon. Někdy, například na cílové rovince, ale i v trochu rychlejších zatáčkách, bych uvítal delší pásmo otáček nebo více výkonu ve vysokých otáčkách.

Druhým kritickým bodem je automatické řazení. Myslím, že je škoda, že Yamaha R7 nemá ve standardní výbavě quickshifter s blipperem, i když právě blipper je důležitějším prvkem, protože při vysokých otáčkách můžete řadit vyšší rychlostní stupně bez použití spojkové páky, ale pouze nahoru, nikoli dolů. Ke konci dne na trati nebo při vytrvalostních závodech je příjemné nebo výhodné vynaložit co nejmenší fyzickou námahu. Kromě toho jde o luxus, který je standardně poskytován konkurencí nebo jej lze zakoupit na trhu s náhradními díly, ale protože Yamaha R7 nemá ride-by-wire, v oficiálním příslušenství Yamaha není quickshifter s blipperem.

Osobně mám již zkušenosti s MT-07, takže bych na otázku, zda si koupit R7, odpověděl ne. Pro méně zkušené motorkáře, kteří nemají MT-07 a hledají okruhový motocykl vhodný pro začátečníky, který je zábavný i na venkovských silnicích, by však R7 určitě byla na užším seznamu.

Zde najdete aktuální ceny a nabídky: Koupit Yamaha Supersport.