Reality check s KTM 990 Duke

Zimní čtvrtletí 1000PS v Barceloně mi poskytlo příležitost vyzkoušet si nové KTM Naked Bike v nejrůznějších scénářích na začátku sezóny. Tato reportáž se proto věnuje nejen divoké honičce v zatáčkách, ale také oranžové barvě v každodenním motocyklovém životě. Zejména to přispívá k převážně pozitivnímu celkovému dojmu z KTM. Při průjezdu zatáčkami se musíte vypořádat se značným omezením, které bude vysvětleno v závěrečné části této testovací zprávy.

Předchozí model 890 Duke byl skvělým společníkem pro každodenní život. Toto platí i pro nejnovější verzi s větší kubaturou, KTM 990, která dělá ještě lepší práci. Srovnání nového a starého modelu vychází příznivě zejména v oblasti podvozku a převodovky. Výkony v ostatních oblastech každodenního života již 890 Duke velmi sebevědomě prezentoval.

První radostný okamžik nastává při sedání na motocykl, jízdní pozice je vzpřímená jako u modelu Duke s příjemným úhlem v kolenou. Přestože ve srovnání se starším modelem máte nyní v sedle trochu větší orientaci na přední kolo. Nicméně to není natolik, aby dlouhodobě přetěžovalo zápěstí. S modelem Duke se v městském provozu manévruje bez námahy, řídítka mají správnou velikost a reakce na plyn jsou bezchybné. Méně zkušení jezdci by se však v městském provozu určitě měli vyhnout sportovnímu režimu, protože řadový dvouválec poskytuje obrovské množství točivého momentu už od začátku. To znamená, že obrovská hnací síla je dodávána s velmi malým pootočením plynového pedálu. V režimu Street a ještě více v režimu Rain si s ním však poradí i opravdoví hrubozrnní motoristé. Mattighofen je skutečně talentovaný a zkušený, pokud jde o elektroniku a ladění, což model Duke 990 působivě dokazuje.

Spojka je hladká a snadno se moduluje, aniž by docházelo k nepříjemnému vyzařování tepla z motoru při teplotách kolem 20 stupňů Celsia. Největší pokrok byl dosažen v oblasti podvozku. Vidlice je plně nastavitelná, stejně jako pružina vzpěry z hlediska předpětí a odskoku. Obě komponenty poskytují plný výkon, i při každodenním používání. Odezva je nyní dostatečně citlivá, aby jízda přes nerovnosti nebyla utrpením. Nárazy jsou v sedle KTM 990 Duke uspokojivě tlumeny, i v kombinaci se sportovním polstrovaným sedlem.

Předchůdce tohoto modelu měl převodovku, která fungovala perfektně, zejména ve spojení s rychlořazením. I u modelu KTM 990 je skutečným zdrojem radosti; funguje bezchybně při jakékoli rychlosti a poloze plynu. Novinkou je pocit z řadicí páky. Zatímco u všech modelů KTM 890 mě rozčiloval vratký a jemný pocit, krátká dráha řazení a ostrá zpětná vazba na noze jsou naprostým požehnáním. Díky tomu je řazení zábava! Mimochodem, toto heslo platí i při manévrování, kde nízká hmotnost KTM působí velmi pozitivním dojmem.

Nemusíte se obávat dlouhých úseků na dálnici ani náročných spojovacích cest do zatáček. Značné vibrace v rukou jsou patrné pouze při velmi vysokých rychlostech, ale nikdy vám nepřinášejí nepříjemné pocity, ani ve vašich nohách. Pokud jde o spotřebu paliva, KTM Duke je stejně úsporný, jak uvádí KTM s hodnotou 4,7 l/100 km, což je zcela reálné.

Když se KTM Duke dostane do zatáčky, cítí se přirozeně jako doma; navzdory jeho bezchybnému každodennímu chování si okamžitě uvědomíte, že tento motocykl je primárně určen pro rychlou jízdu. Motor je obzvláště motivující, skutečně volně se otáčející cestovatel, který vás žene až na samou hranici možností. Obrovský točivý moment, který je k dispozici hned na začátku, umožňuje také brzké řazení nahoru, ale protože Duke nikdy nedojde vzduch v celém rozsahu otáček, i opravdu vysoké otáčky vám vykouzlí na tváři velký úsměv. Na vrcholu se plyn přidává zcela plynule, Duke vás katapultuje ze zatáčky a ostrý quickshifter potvrdí přeřazení na vyšší rychlostní stupeň hlasitým bouchnutím.

Citlivý podvozek poskytuje typickou stabilitu značky KTM. Geometrie s dostatečnou volností pohybu v sedle umožňuje vysedání, ani prudká gymnastika na stroji ho nijak nerozhodí. Stále relativně vzpřímená jízdní pozice trochu brání dokonalému pocitu z předního kola, ale přesto poskytuje dostatečnou jistotu pro opravdu vysoké rychlosti na venkovských silnicích. Navzdory skvělé stabilitě není k impulsu řízení potřeba téměř žádná síla, KTM 990 Duke se naklání mimořádně ochotně a také se v této poloze chová zcela neutrálně. K tomu přispívají i nové sportovní pneumatiky Michelin Power 6, které jsme namontovali. Upřímně řečeno, až do brzdné zóny si nedokážu představit motocykl z okruhu přímých konkurentů, se kterým by byla jízda v zatáčkách tak zábavná.

Před dalším zatáčením však přichází trochu zklamání, protože přední brzda na tomto KTM Naked Bike bohužel není přesvědčivá. Samotná brzdná síla je dostatečná, alespoň pokud je na páčce dostatečný zdvih. Modulace však pro průměrné jezdce, jako jsem já, představuje skutečnou výzvu. Zpočátku cítíte na páčce nedefinovatelný prázdný chod, který se pak náhle a nečekaně změní v brzdnou sílu. To znamená, že pravá ruka pilota jen stěží pocítí něco jako progresi. Kromě toho se drsný přítlačný bod při neustálém zatížení stává bludným. A to natolik, že jsem musel svižnou jízdu ukončit po necelých deseti minutách. Závodníkovi, který brzdí čtyřmi prsty, by na páčce zbylo o něco více zdvihu, ale silniční jezdec jako já musel na konci trochu skřípnout prsty na pravé straně. Nezbývá než doufat, že zde dojde ke zlepšení, například pomocí jiných brzdových destiček.