MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta představuje nové Enduro Veloce v roce 2024. Tento stroj navazuje na limitovanou sérii LXP Orioli a pokračuje v angažovanosti značky MV Agusta v segmentu exkluzivních cestovních endur. Ve světě motocyklového designu je uměním spojit praktické požadavky skutečného dobrodružného vozidla s estetikou, která zrychluje tep. Právě to se společnosti MV Agusta podařilo s modelem Enduro Veloce: vytvořit krásný motocykl, který nejen pohladí po duši, ale také splňuje náročné estetické standardy značky MV Agusta. Harmonické linie, které se zrodily v tvůrčích myslích designérů MV Agusta, jsou ódou na krásu a sílu.

Pod lesklým pláštěm modelu Enduro pulzuje srdce výkonného tříválcového motoru o objemu 931 cm3, který dosahuje výkonu 124 koní při 10 000 ot/min a točivého momentu 102 Nm při 7 000 ot/min. Tento motor, skvost pro fanoušky tříválcových motocyklů, vznikl v posvátných síních MV Agusta a váží 57 kg. Zvlášť fascinující je protiběžný klikový hřídel - technologie, kterou naši pozorní čtenáři z 1000PS možná znají z jiných sportovních motocyklů z Itálie. Jeho gyroskopický efekt má za úkol neutralizovat setrvačnost předního kola a dodává modelu Enduro agilitu, která rozproudí krev v žilách. Tato technologie se ukazuje jako obzvláště výhodná u motocyklu, který s hrdostí nese přední kolo o velikosti 21 palců.

Zvuk tříválcového motoru modelu Enduro není náhodný, ale je výsledkem pečlivého návrhu s použitím klapkového systému. Zde je krátká zvuková zkouška na Twitteru. Nezaměnitelný prvek, díky kterému srdce nadšenců bije rychleji při každém sešlápnutí plynu. Elektronika stroje lze označit za plně vybavenou: šestiosá IMU, čtyři přednastavené jízdní režimy, kompletní ovládání plynu ride-by-wire a jemně nastavitelná kontrola trakce poskytují jezdci řadu nástrojů, které mu umožní přizpůsobit se každé výzvě. Technologický balíček navíc doplňuje systém launch control, systém ABS pro průjezd zatáčkou s detekcí odlepení zadního kola a intuitivní tempomat, které jsou přístupné na 7palcovém HD TFT displeji s ostrým obrazem.

MV Agusta spoléhá na známé partnery: Sachs dodává nastavitelné odpružení, Brembo přesné brzdy Stylema a Bridgestone přilnavé pneumatiky A41. Dva režimy ABS nabízejí jezdci možnost přizpůsobit intenzitu zásahu svému stylu jízdy a terénu, zatímco ovládací prvky s LED podsvícením zaručují snadné ovládání za všech podmínek.

MV Agusta zdůrazňuje skutečnost, že motocykl je 100% italské výroby. Ale samozřejmě nejen zasvěcení vědí, že motocyklová skupina Stefana Pierera nyní drží většinový podíl v Itálii. Pro fanoušky značky MV Agusta je to ambivalentní záležitost. Na jedné straně jezdci MV Agusta oceňují exkluzivitu a italský styl svých motocyklů. Na druhou stranu již desítky let trpí obecnými podmínkami, které s sebou vlastnické struktury přinesly. Tu a tam došlo ke zlepšení, pak zase k neúspěchům. Byly roky se stabilní dodávkou náhradních dílů, pak zase situace, kdy byla věrnost značce podrobena těžké zkoušce. V současné struktuře s KTM se můžeme spolehnout na to, že klíčové otázky obchodu s vozidly fungují dobře. Na model Enduro Veloce se vztahuje čtyřletá tovární záruka. Příznivci značky MV mohou být klidní. V závodě ve Varese se bude investovat. Zkušební motocykly GAS GAS ukazují, jak může ve světě KTM fungovat nezávislá výroba s vlastním charakterem. Malá kovárna má stále svou výrobu a duši ve Španělsku, zatímco enduro motocykly značky jsou vyráběny ze stavebnice mateřské společnosti.

Vidlice Sachs o průměru 48 mm má nastavitelnou kompresi, odskok i předpětí a zdvih pružiny 210 mm. Monoshock Sachs, který je rovněž plně nastavitelný, nabízí zdvih zadního kola 210 mm. Výška sedla je 870 mm, ale díky nastavitelné sedlovce ji lze snížit až na 850 mm. Světlá výška je 230 mm. Registrovaná hladina hluku modelu Enduro Veloce je 90 dB(A), maximální přípustná celková hmotnost je 496 kg. Z toho vyplývá působivé užitečné zatížení. Hmotnost modelu Enduro Veloce se při plném natankování a připravenosti k jízdě pohybuje kolem 240 kg. Přesnou hodnotu zjistíme na váze 1000PS.

Balení doplňují standardní pneumatiky Bridgestone Battlax A41, obuté na bezdušových kolech Takasago Excel. Pro ty, kteří hledají dobrodružství mimo vyšlapané cesty, nabízí elektronika nastavení speciálně navržené pro potřeby pneumatik Bridgestone AX41, aby Enduro Veloce rozvinulo svůj potenciál v jakémkoli terénu.

Porovnání modelu Enduro Veloce není jednoduché. Neexistuje motocykl s opravdu podobnými technickými údaji. Například Tiger 900 je výrazně slabší, zatímco velká cestovní enduro, jako je velké GS, nemají 21" přední kola a jsou ještě těžší.

V Rakousku stojí nové cestovní enduro MV Agusta 27 990 eur; v Německu stojí motocykl 23 990 eur. To je přibližně o 6 500 eur levnější než elegantní LXP Orioli. Zde naleznete aktuální ceny modelu MV Agusta Enduro Veloce s výkonem 1000 koní. MV Agusta vyrobí ve Varese v prvním roce celkem asi 1 000 vozů tohoto modelu.

Na začátku dubna jsme zveřejnili video o novém modelu MV Agusta Enduro. Pod videem na YouTube o MV Agusta Enduro vyjadřují komentátoři různé názory od technických aspektů až po otázky designu. Opakujícím se tématem jsou obavy z angažovanosti a vlivu KTM na MV Agustu, přičemž někteří se obávají, že by značka mohla ztratit svou nezávislost, zejména v oblasti designu. Existuje naděje, že finanční jistota KTM dodá značce MV Agusta novou chuť do života.

Vizuální podoba modelu Enduro se setkala se smíšeným přijetím: Někteří ho považují za atraktivní a přirovnávají ho k modelu Africa Twin, zatímco jiní si myslí, že vypadá spíše jako běžný dobrodružný motocykl a nenabízí nic nového.

Celkově se v komentářích odráží směs naděje a skepse. Zatímco někteří uznávají technickou brilantnost a potenciál modelu Enduro, jiní se obávají ceny, ztráty identity značky a strategického směřování MV Agusta pod vedením KTM. Zde najdete první video nového cestovního endura MV Agusta. Testovací video bude následovat v nejbližších dnech. Svůj názor na motocykl můžete vyjádřit také na konci reportáže ve fóru 1000PS.

Když jsem si MV Agustu Enduro prohlédl zblízka, rychle jsem si uvědomil, že tento italský bouřlivák není jen další motocykl - je to ohnivý, temperamentní plnokrevník, který cválá s vášní a elegancí, jakou může mít jen MV Agusta.

Motor nabízí úchvatně dobrou odezvu a úžasnou sílu v otáčkách. Sportovní pohonná jednotka se zuřivě vytáčí. Zrychlení z 0-100 za 3,5 až 4 sekundy zvládne i amatér. Motor je velmi přímý, ale není nepříjemně náročný na plyn. Na silnici se jedná o jeden z nejlepších motorů na trhu - skutečná smetánka! Převodovka a asistent řazení bez problémů zapadají do skvělé pohonné jednotky. Spojka se snadno moduluje. Při velmi agresivních brzdných manévrech, včetně sportovního řazení na 1. a 2. rychlostní stupeň, zadní kolo dupe a vnáší do vozu trochu neklidu. Na papíře se uvádí hlučnost při stání 90db(A). Motor však zní mimořádně sportovně a vzletně. Zvuk byl navržen tak, aby byl poměrně příjemný. Netroubí a neruší ani v sedle. Jedno je však jasné: tento motocykl udělá radost příznivcům sportovního zvuku.

A ten zvuk? Představte si, že by se Luciano Pavarotti rozhodl coverovat Metallicu - silný, vášnivý a nečekaně melodický. MV Agusta Enduro zpívá svou vlastní árii, která zrychlí tep srdcí těch, kteří věří, že motocykl by měl být víc než jen dopravní prostředek. Je to symfonie, která nejenže vyjadřuje sportovního ducha na papíře, ale žije a dýchá každým okamžikem na silnici. Ve světě, kterému stále více dominují digitální nástroje a uniformita zvuků, nám Enduro připomíná, že stále existují stroje, které jsou postaveny s duší a osobitým hlasem.

Nejprve jedna věc! Celkově se MV Agusta Enduro cítí pohodlněji na asfaltu než v terénu. Ale také na asfaltu nasazuje laťku hodně vysoko. Na rychlých rovinkách je stabilní a vzbuzuje důvěru. Miluje zatáčky! Nezáleží na tom, jak jsou zatáčky tvarované - zvládá je na výbornou. Kvalitní podvozek udržuje pneumatiky ve správném směru! Motor se skvělými reakcemi a protiběžným klikovým hřídelem by měl být kongeniálním partnerem. Korekce držení plynu nemají na trať žádný výrazný vliv. Jednoduše zůstává na trati. Přestože se v terénu jeví robustně, motor se otáčí až příliš ochotně. Pro opatrné jezdce je jízda s tímto motocyklem v terénu jistě namáhavá. Podvozek však i zde odvádí skvělou práci. Celkově nabízí odpružení velmi široký rozsah nastavení. Na silnici s ním můžete jet opravdu tvrdě a pak mít velmi plyšové jízdní chování. Navzdory velkorysému zdvihu odpružení se přední část téměř vůbec nepropadá. Kolo nabízí širokou škálu nastavení, a to jak z hlediska zatížení, tak z hlediska zamýšleného použití. Pro jízdu v terénu lze univerzální odpružení naladit tak, aby bylo měkké jako máslo. Stroj lze v terénu také přesně řídit. Rozmazlení jezdci jiných značek však budou postrádat elektronické odpružení. Pokud během dne neustále střídáte jízdu v terénu a na šotolině, je nastavení vždy kompromisem.

Na MV Agusta Enduro v režimu "Touring" máte pocit, že vše je na svém místě. Není třeba motocykl jakkoli měnit. Máte sice rozsáhlé možnosti nastavení kontroly trakce nebo přepnutí do jiných režimů - ale k čemu to je? Plynová páka reaguje skvěle, výkon lze kontrolovatelně posílat na zadní kolo a ovládání předního kola udržuje motocykl přesně v kurzu. S postupujícím dnem jsme však zvyšovali rychlost a brzdné manévry byly stále obtížnější. Při velmi sportovním stylu jízdy nedokáže ABS zcela držet krok se sportovním charakterem zbytku motocyklu. A bohužel není k dispozici žádná možnost přepnout ABS do jakéhosi "sportovního" režimu. V terénním režimu se kontrola trakce reguluje praktickým způsobem pro jízdu na šotolině a ABS lze používat v terénním režimu nebo zcela deaktivovat stisknutím dalšího tlačítka. Skutečným srdcovým záležitostí je funkce "Launch Control". Ta se aktivuje na pravém konci řídítek. Na displeji se pak zobrazují pokyny. Zařaďte tedy rychlostní stupeň, vytáhněte spojku, dejte plný plyn, nechte spojku sepnout a jeďte! Hned na první pokus se mi podařilo velmi snadno rozjet z 0-100 km/h za 3,7 sekundy. Zde je video. S trochou cviku jsem si jistý, že čas pod 3,5 sekundy je možný. To je na cestovní enduro skvělá hodnota.

Naše testovací jízdy na mezinárodních tiskových prezentacích jsou sice krátké, ale velmi intenzivní. Při fotografických zastávkách musíme často zastavit, zatáčet a manévrovat a přestože ujedeme relativně krátkou vzdálenost 210 km, sedíme celý den v sedle. V tomto ohledu cítíte, jak motocykl ovlivňuje vaše fyzické pohodlí. Přestože je velmi sportovní, vždy z něj vystoupíte s pocitem velkého uvolnění. To je pravděpodobně způsobeno precizním motorem, relativně nízkým posezem a dobře navrženou ergonomií. Na motocyklu se cítíte uvolněně, zejména při manévrování, a můžete snadno ovládat MV Agustu i ve složitých situacích. Pohodlí na elegantní sedačce bylo vynikající a horní část těla byla krásně uvolněná. Čelní sklo bohužel není nastavitelné a při velkých rychlostech bych uvítal vyšší polohu pro jezdce vysokého 185 cm. Velmi pozitivně hodnotím příjemnou úroveň teploty v sedle. Ani při vyčerpávajícím focení a jízdě se v sedle nekumulovalo žádné teplo. Jezdec i motor vždy dostávají dostatek čerstvého vzduchu. Stejně pozitivní je MV Agusta i co se týče vibrací. Velký displej je dobře čitelný, ale konzervativním jezdcům se může zdát příliš hravý. Displej lze intenzivně přizpůsobit osobním preferencím a lze jej také propojit s novou aplikací MV Ride.

Na první pohled MV Agusta Enduro zaujme především nádherným lakováním a při bližším pohledu i pečlivostí k detailům. V praxi to však podtrhuje i charismatický zvuk. Zůstaňme však u designu a zpracování. Ačkoli je motocykl vyráběn v průmyslovém měřítku, malý počet kusů nabízí designové možnosti, které sériově vyráběné produkty nemají. Například propracované lakování potěší nadšence. Dobře však zapadají i drobné detaily, jako jsou aerodynamické prvky v bočních zrcátkách nebo dvoubarevné sedadlo. U modelu Enduro Veloce je navíc hlava válců lakována červeně - i když je sotva viditelná. Svůj motocykl si však chcete užívat i během údržby. Červená hlava válců je dobrým příkladem toho, že ne všechno na tomto motocyklu má opravdu smysl. Málokdo se sehne a pokusí se zahlédnout červenou hlavu válců. Pro fanoušky značky však mají tyto detaily velký význam. Tyto nesmyslné detaily také tvoří část pořizovací ceny. Ze střízlivého pohledu je MV Agusta dražší než motocykly s vyšším výkonem a bohatší výbavou. Nicméně tento Enduro Veloce je také opravdu zatraceně dobrá MV Agusta. Pokud jste tedy vždy toužili po exkluzivním motocyklu, je Enduro Veluce lákavou příležitostí. Je pohodlný, praktický a prezentuje se jako pravé vozidlo italského nadšence. Nicméně s jistotou pevné konstrukce v zádech a čtyřletou tovární zárukou. Slušná kvalita konstrukce však dává naději, že tuto tovární záruku nebude nutné využít. Povrchy vypadají slušně, komponenty jsou kvalitní a přesnost lícování dílů se zdá být kvalitní. Tyto lisované motocykly byly samozřejmě vyrobeny ručně - ale to jsou všechny motocykly vyrobené ve Varese. Každý jednotlivý motocykl je dokonce nastartován a ujeto na něm několik kilometrů na zkušební stolici. Proto mají všechny nové modely Enduro Veloces na tachometru 5 kilometrů, jakmile opustí továrnu.

Na konci dne byla spotřeba paliva 6,0 l/100 km. Někteří jezdci také snížili výšku sedadla. K tomu je třeba povolit 3 šrouby na spodní straně sedla, otočit distanční prvky kolem dokola a pak je opět utáhnout. Na pravé straně displeje je k dispozici zásuvka USB-C a USB pro nabíjení. Rozsah nastavení odpružení je opravdu široký. Lze jej použít i pro splnění neobvyklých speciálních požadavků. Pokud chcete, můžete si odpružení vyladit i tak, aby bylo na silnici opravdu tvrdé. To funguje úchvatně, ale samozřejmě za cenu jízdního komfortu.

Nakonec je MV Agusta Enduro Veloce opravdu zdařilou směsicí jízdní zábavy, praktičnosti a iracionality. Můžete na ní jezdit na zatraceně rychlém a sportovním motocyklu, ale stále máte k dispozici velmi praktický stroj pro každodenní trasy.

Na webu 1000PS.com zveřejňujeme testovací zprávy, jako je tato, online v 16 jazycích. Zde je například tato zpráva o testu MV Agusta Enduro Veloce v italštině, angličtině, češtině, francouzštině a španělštině.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test cestovního endura