Nejlepší červené supermoto? GasGas SM 700 v testu 2024

Jako motocyklový novinář mám to štěstí, že mohu čas od času zažít dobrodružství při testování motocyklů na neobvyklých místech. Tentokrát jsem se vydal na legendární Mulholland Drive, silnici, která se mezi motorkáři a automobilovými fanoušky proslavila svou velkolepou, ale také nebezpečnou trasou. Můj úkol? Otestovat GASGAS Supermoto 700 na tomto náročném asfaltovém úseku.

Mulholland Drive, často něžně nazývaná "The Snake", je známá nejen pro své úchvatné výhledy na oslnivou metropoli Los Angeles a majestátní Tichý oceán, ale také pro své extrémně ostré zatáčky, nečekané esovité zatáčky a prudká klesání. Pro nás motorkáře je tato silnice jakýmsi rájem, který však skrývá i nebezpečí.

Nekonečné kombinace zatáček a nepředvídatelné podmínky na silnici činí z Mulholland Drive vážnou výzvu pro každého, i toho nejzkušenějšího jezdce. Sledoval jsem pro vás ostrou trasu na GASGAS Supermoto. Chyby se zde netolerují a silnice nezná slitování. Nebezpečí havárií a nehod je všudypřítomné a zvládnutí této trasy vyžaduje maximální soustředění a jezdecké umění.

Původní Mulholland Drive je klikatá dvouproudá silnice, která se vine východním pohořím Santa Monica. Její výchozí bod na východě je na americké silnici 101 v Hollywood Hills a první úsek nabízí úchvatné výhledy na Los Angeles. V této oblasti se nacházejí jedny z nejdražších sídel v celé jižní Kalifornii, z nichž většinu obývají celebrity z filmového průmyslu. Silnice vede přes kopce, kolem volně zastavěných obytných čtvrtí a několika veřejných parků. V průsmyku Sepulveda Pass překračuje dálnici Interstate 405 a pokračuje na západ přes národní rekreační oblast Santa Monica Mountains do horského parku San Vincence. Úsek Mulholland Drive na východě vede přes oblast Griffithova parku v Hollywood Hills. Tento úsek tvoří nezpevněná písečná cesta, která se táhne mezi Mt. Hollywood Drive na východě a Mt. Lee Drive na západě. Západně od parku se Mulholland Drive opět stává silnicí a nakonec končí na dálnici 101 u Calabasas. Krátce před západním koncem Mulholland Drive se Mulholland Highway větví. Ta vede rovněž ve dvou pruzích přes národní rekreační oblast Santa Monica Mountains v centrální části pohoří Santa Monica a končí několik kilometrů západně od Malibu na pobřežní silnici California State Route 1.

Největší část současné silnice byla otevřena pro dopravu v roce 1924. Jednalo se o projekt územního rozvoje, jehož cílem bylo zajistit vyšší kvalitu života, čerstvý vzduch a panoramatický výhled z dálnice Hollywood Freeway na pobřeží Pacifiku. Dvoupruhová silnice v podstatě kopíruje hřeben pohoří Santa Monica a vzhledem ke své klikaté a křižující se trase má dnes malý dopravní význam. Její hlavní funkcí je zajistit přístup do luxusních obytných oblastí a rekreační dopravu.

Jaký jiný motocykl než Supermoto by se na tuto cestu hodil? Protože jsem byl v Kalifornii na prezentaci GASGAS Supermoto, bylo manévrování s touto drzou červenou značkou na této horské dráze jasnou volbou. Na tomto místě patří velký dík všem lidem, kteří se podíleli na Pierer Mobility AG v Rakousku a USA a kteří to umožnili.

Z mého ubytování v Huntington Beach se nejprve vydávám na severovýchod po 5-8proudé dálnici, abych se dostal na začátek Mulholland Drive. Model GASGAS Supermoto je už na evropské poměry lehký a kompaktní stroj, ale tady v USA se lehké supermoto dokonce zvrhává v kolo s (sice velmi výkonným) pomocným motorem. Viděno v tomto světle jsem rád, že jsem mohl po zhruba 50 minutách sjet z dálnice. V utažených zatáčkách a vlásenkách nezná 160 kg těžký stroj soupeře. Vždycky je působivé, s jakou lehkostí lze s modelem GASGAS Supermoto manévrovat z jednoho poloměru na druhý.

Jak je známo, GASGAS Supermoto 700 sdílí jednoválec o objemu 693 cm3 s modely Husqvarna 701 a KTM 690 SMC-R. Ačkoli je tento motor již poněkud zastaralý a nedávno musel přenechat svůj titul nejvýkonnějšího sériového jednoválce na světě Ducati, stále je největší a má největší točivý moment, takže je zatraceně působivý. Jakmile si zvyknete na poněkud drsný chod motoru a poznáte, v jakém rozsahu otáček se má jednoválec pohybovat, aby se rozjel, už ho nic nezastaví. V kombinaci se standardním quickshifterem (včetně blistru) a ostřejším režimem 2 dokáže obří jednoválec naplno využít svůj potenciál.

Jemná elektronika (kromě quickshifteru je standardně k dispozici ABS v zatáčkách a kontrola trakce závislá na úhlu náklonu) je skvělým základem pro bezpečnou zábavu na GASGAS Supermoto, i když systémy jsou plně aktivní pouze v režimu 1.

Jízdní pozice na motocyklu GASGAS Supermoto je sportovní a vysoká, ale zároveň velmi vzpřímená a uvolněná díky vysokým a širokým řídítkům. Díky nízko umístěným opěrkám nohou je úhel kolen příjemně pohodlný. Tvrdé a extrémně úzké sedlo však značně omezuje vhodnost pro cestování. Abyste v sedle přežili celodenní výlet, budete potřebovat hodně svalů.

Výška sedla 898 mm nemusí vyhovovat každému, ale díky krátké délce rozkroku je bezpečná jízda možná již od výšky přibližně 175 cm. Se svou výškou 187 cm jsem neměl žádné problémy. Mimochodem, přehled v provozu je vynikající.

Jedním z mála nevýhod je omezený úložný prostor pod sedlem, do kterého se nevejde ani kompletní certifikovaná lékárnička. Musíte se tedy spolehnout na přídavné zavazadlo nebo batoh pro přepravu nezbytností.

Při každodenním používání se ukázalo, že měkčí režim 1 je lepší volbou. Zabraňuje wheelies a stoppies, takže vždy zůstanete v bezpečí. Díky kvalitním pneumatikám (Conti SM EVO) musí být kontrola trakce závislá na úhlu náklonu vykonávat svou práci, pouze pokud ji vyprovokujete.

Vystupte z každodenní rutiny a vydejte se do zatáček. Od první minuty v sedle modelu GASGAS 700SM na úzkých a klikatých silnicích si uvědomíte: přesně pro tohle je tento motocykl stvořen. V tomto ohnivě červeném zábavném stroji se snoubí lehkost a extrémní obratnost. GASGAS se tak snadno vrhá z jednoho poloměru na druhý, že je to opravdová radost. Nezanedbatelnou roli zde hrají lité ráfky, které jsou lehčí než u koncernových modelů KTM a Husqvarna, které sázejí na paprskové ráfky. Výkonné brzdy musím použít jen zřídka, na jedné straně je brzdný účinek motoru obřího jednoválce masivní, na druhé straně většinou stačí štíhlé Supermoto přes široká řídítka ještě více zatlačit do náklonu. S GASGASem se však dá snadno manévrovat jak v náklonu, tak dokonce i v hang-offu, protože sedlo poskytuje jezdci dostatek prostoru pro pohyb.

Podvozek je plně nastavitelný a již v dodacím nastavení je sportovní a pevný. I když však tlumení odskoku a komprese ještě více otevřete, GASGAS Supermoto není sedan, takže i přes dlouhý zdvih odpružení přílišný komfort nečekejte. Na druhou stranu má odpružení skutečné rezervy při rychlé jízdě a GASGAS Supermoto je také naprosto stabilní v rychlých zatáčkách.

Když se řekne sportovní motocykl, v USA si jen málokdo představí supermoto. Trh se superbiky je zde mnohem významnější než v Evropě a modely, které zde již dávno zmizely ze showroomů, jako například Suzuki GSX-R 1000, zde lze stále koupit a registrovat díky volnějším emisním normám. Zákazníci této nabídky také využívají, a tak pokud se zastavíte v motorkářských centrech, jako je například slavný Rock Store na Mulholland Highway, uvidíte na evropské poměry nezvykle velké množství motocyklů s plnými kapotážemi. Jezdci nosí kožené jednodílné kombinézy s odřenými kolenními chrániči, poznamenané různými asfaltovými soutěžemi. A jejich oči se rozšíří, když jim chlapík, kterého nemohou setřást posledních 15 kilometrů, vysvětlí, že GASGAS 700SM nemá ani z poloviny takový výkon jako jejich R1 a Fireblady. Enduro nebo Supermoto s objemem necelých 700 kubíků se tváří překvapeně, málokdo tady něco takového zná.

GASGAS je ve Spojených státech stále velmi neznámá značka a KTM se obvykle používá hlavně v terénu. Supermoto modely mají občas pověst vozů, na kterých jezdí pochybné typy, protože jsou někdy zneužívány v městských oblastech jako úniková vozidla při loupežích nebo jiných kriminálních činech. Je tedy třeba ještě hodně přesvědčovat, aby motorkářská scéna v USA dala těmto lehkým joyriderům šanci. Já jsem přispěl k tomu, že někteří z udivených lidí si na místě domluvili testovací jízdu u nejbližšího prodejce.