LiveWire One & S2 del Mar v každodenním testu 2024

Harley dodržel slovo - když bylo v roce 2019 oznámeno, že na trh bude uvedena elektrická raketa známá tehdy jako Harley-Davidson LiveWire, mluvilo se také o portfoliu elektricky poháněných modelů v následujících letech. Nyní, když Američané z nějakého důvodu už na motocyklech neuvádějí na viditelném místě jméno tradiční firmy, ale uvedli je jako vlastní značku LiveWire, existují vlastně dva modely: LiveWire One (dříve Harley-Davidson LiveWire) a jeho menší sestra LiveWire S2 del Mar.

"Menší" se týká motoru, baterie, hmotnosti a ceny, protože menší motocykl překonává větší z hlediska výšky sedla a především rozměrů pneumatik - ale o tom až později. Co se týče výkonu, S2 del Mar už dokáže jezdci vykouzlit mohutný úsměv na tváři. Je až neuvěřitelné, jak vehementně je relativně lehký S2 katapultován vpřed bez jediného přeřazení! Podle technického listu má motor výkon pouze 84 k, zatímco LiveWire One 100 k, ale o 50 kg nižší hmotnost del Maru - 198 kg připravených k jízdě oproti 255 kg - zajišťuje ještě hravější akceleraci, která je v reálu jistě méně výkonná než u modelu One, ale subjektivně je na štíhlém elektrokole ve stylu ploché dráhy neuvěřitelně silná. Koneckonců, u takových elektromotocyklů se počítá s obrovským točivým momentem, hodnoty přes 200 newtonmetrů jsou těžko uchopitelné, ale lze si představit, že takový motocykl s elektrickým pohonem vždy tlačí mnohem více než benzínový motocykl stejné hmotnosti a výkonu.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, není LiveWire Naked Bike také co vytknout, komponenty odpružení Showa jsou poměrně stabilní a jednokotoučové brzdy Brembo se snaží a snadno se modulují, ale komponenty a především dvokotoučový systém jedničky, rovněž od Bremba, jsou kvalitnější. Společnost LiveWire odvedla šikovnou práci a odlišila Naked Bike od jiných modelů pouze zcela odlišnými pneumatikami. Naked Bike je obut do pneumatik zcela běžného silničního rozměru 120/70-17 vpředu a 180/55-17 vzadu. Naproti tomu LiveWire Naked Bike má obrovské devatenáctky vpředu i vzadu (!) - 130/80-19 vpředu, 140/80-19 vzadu. To zjevně zajišťuje stabilitu na rovinkách, ale brání ještě živějšímu zatáčení. S těžištěm pod 200 kg je Naked Bike přesto překvapivě obratný a lze jej snadno ovládat pomocí širokých řídítek.

I když výška sedla 825 mm velmi dobře odpovídá stylu flat track del Mar a sedlo je poměrně úzce střižené, což usnadňuje dosažení nohama na zem, zbytečně to komplikuje přístup k malému LiveWire pro menší jezdce. Pokud jde o elektronické funkce, považuji LiveWire Naked Bike za plně vybavený: 6osá IMU pro zatáčení ABS, kontrola trakce závislá na úhlu náklonu, kontrola vlečného momentu, barevný TFT displej s možností připojení, tempomat a čtyři přednastavené jízdní režimy plus tři další režimy, které lze libovolně přiřadit, malý LiveWire Naked Bike nenabízí téměř o nic méně funkcí než jeho velká sestra One.

Jízdní režimy

Konečně jsme se dostali do bodu, kdy se oba elektrické motocykly výrazně liší od benzínových strojů. Jízdní režim na LiveWire Naked Bike nesmírně určuje, jaké trasy od nich můžete očekávat a kdy je třeba je opět na delší dobu zapojit do sítě. Zajímavé je, že v režimu Eco jsou si oba modely docela podobné - s jemným držením plynu a velkou rekuperací (rekuperace energie pomocí motorové brzdy namísto brzd na kolech) lze ujet překvapivě dlouhé vzdálenosti, a tak vlastně dobře zvládnout každodenní život!

V Barceloně jsme strávili celé tři dny cestováním z našeho ubytování mimo velké město do vnitřních čtvrtí na jedno nabití baterie a věřil bych, že oba stroje zvládnou pětidenní pracovní týden. To, že se nám to přesto nepodařilo, je dáno tím, že si nemůžeme pomoct, ale chceme vyzkoušet, jak dobře se jeden i druhý dokáže odpichovat svými obrovskými točivými momenty - a pak je náboj baterie doslova rozežraný každou vteřinou. Pro každodenní používání proto doporučujeme smíšený provoz s příklonem k úspornému režimu - i když ten doporučuji i pro kola s benzinovým motorem. Protože i s takovými motorkami jezdím po městech na nejvyšší možný převod a na jedničku na omezovač nenarazím. Takže zdravý rozum může dojezd rozhodně zvýšit.

Pokud jde o nabíjení baterií, konečně jsme se dostali k tomu, že rozdíl oproti běžným motocyklům je markantní - i když každodenní test obou motocyklů LiveWire mě vlastně přiměl toto tvrzení přehodnotit. Pokud porovnáte proces tankování konvenčního stroje s nabíjením elektrické motorky, je časový rozdíl jediným vražedným argumentem proti elektrickému pohonu. A pak už jen u běžné zásuvky, kde se S2 del Mar nabíjí o něco rychleji díky menší baterii (10,5 kWh oproti 15,4 kWh u LiveWire One). Při rychlonabíjení by měl LiveWire One dokonce vydržet necelou půlhodinu z 20 na 80 % úrovně nabití, zatímco S2 del Mar potřebuje na rychlonabíjení o něco déle. Pokud vezmete v úvahu, že elektrokolo můžete dokonale nabít přes noc v zásuvce, ušetříte dokonce čas - ušetříte si totiž případné cesty a zastávky u čerpacích stanic!

Takže to stojí a padá s možností nabíjení LiveWire v době, kdy kolo stejně nepoužíváte - ideálně přes noc. Ve Španělsku jsme však měli problém s tím, že jsme museli motorky parkovat na ulici a napájení jsme zvládli pouze pomocí prodlužovacího kabelu - a ten s vysokokapacitními bateriemi LiveWire nefunguje. Zkusili jsme tedy rychlonabíjecí stanici, přičemž jsem naivně a naivně očekával, že stačí vytáhnout kreditní kartu a proud poteče. Špatné myšlení, po dokončení registrační procedury v podstatě fungovalo připojení kol, ale pak byla kola odmítnuta jako nekompatibilní.

Problém jsme vyřešili v veřejné garáži s nabíjecí stanicí od stejného poskytovatele, která měla standardní nabíjecí body. Dobu nabíjení necelých 9 hodin jsme samozřejmě nemohli snadno zvládnout s kávou nebo malou svačinkou na překlenutí mezery; museli bychom snídat, svačit, obědvat, odpoledne svačit a večeřet dohromady (vypadal bych ještě hůř). Nicméně jsme nechali LiveWire připojené k elektrické síti přes noc a ráno jsme si pak mohli vyzvednout čerstvě "natankované" stroje. Došel jsem tedy k závěru, že i s LiveWire lze najít dobré řešení, jak je udržet neustále v pohybu. Rád srovnávám noční nabíjení v zásuvce s tím, že byste si vlastně mohli dát do garáže obrovský barel benzínu a každý den po příchodu domů stroj natankovat - s tím rozdílem, že zapojení do zásuvky je rychlejší a hlavně čistší. Samozřejmě majitelé luceren, tedy všichni ti, kteří nemají parkovací místo s přístupem k elektřině, jsou v nevýhodě.