BMW R 1300 GS v porovnání

Všem, kteří se s nadšením vydávají na světové polní cesty, čeká výzva, která je mnohem víc než jen prosté rozhodnutí. Je to otázka, která sahá hluboko do našich motorkářských duší: máme si dopřát nablýskanou pověst špičkových modelů a sáhnout hluboko do kapsy? Nebo je moudřejší volbou vložit důvěru do střední třídy a s nasazením a vybranými tuningovými díly ji přetvořit v naše osobní vozidlo snů? Souboj gigantů, který se odehrává na úchvatných silnicích a stezkách Azorských ostrovů, se dostává k jádru této otázky.

BMW R 1300 GS, ztělesnění síly a spolehlivosti, které ohromí svou cenou stejně jako výkonem. Naproti němu stojí Honda Transalp 750, outsider s netušeným potenciálem, který lze upravit tak, aby se stal skutečným terénním skvostem. Cenový rozdíl mezi těmito dvěma ikonami nemůže být větší, ale skutečné výzvy čekají daleko od cenovek - v divoké, nezkrocené krajině Azorských ostrovů.

Dokáže Honda Transalp, vylepšená s vášní a zkušenostmi, zastínit vysoce ceněné BMW R 1300 GS? Je možné, aby srdce a duše, které jsou součástí ladění motocyklu, zastínily samotnou hodnotu značek a cen? To jsou otázky, které nás zavedou na cestu, na níž jde o mnohem víc než jen o techniku a čísla. Je to o duchu motocyklového sportu, lásce k detailům a čisté, nefalšované radosti z jízdy. Pojďme společně zjistit, který z těchto strojů rozproudí tep opravdových dobrodruhů.

Při pohledu na trh s motory o výkonu 1000 k zjistíme, že finanční rozdíl mezi cestovními endury je značný: zbrusu nové BMW R 1300 GS stojí v Německu úctyhodných 24 000 eur, zatímco čerstvé modely Transalp 750 se prodávají za pouhých 10 000 eur. Avšak čísla registrací odhalují obrovskou popularitu GS, zatímco skupina odvážných terénních jezdců preferuje stroje, které odrážejí jejich osobnost a jsou upraveny na míru s podvozkem bez kompromisů.

Jako znalec s vytříbeným vkusem jsem nadšen z vynikajícího BMW R 1300 GS a jeho svůdných vlastností. Nicméně, také si cením mistrovského podvozku a nekonkurenční robustnosti, která se projeví mimo vyšlapané cesty. Proto jsem měl zvláštní potěšení porovnávat Transalp 750, upravený firmou Touratech. Klíčové prvky pro terénní jízdu zahrnovaly

• Sada odpružených kazet Touratech,
• tlumiče Touratech Suspension,
• sedadlo Rally a
• různé jemně vyladěné drobné díly,

Celková investice do přestavby činí přibližně 4 000 eur. To znamená, že stojí proti sobě motocykl za 14 000 eur s vynikajícím podvozkem a standardní model za 24 000 eur s působivými technickými specifikacemi. Jak se však celkově srovnají? Jak moc se v praxi liší ceny cestovních endur střední třídy od cen špičkových modelů?

• BMW R 1300 GS - od 24 000 eur
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=nové vozidlo) - od 18 000 eur
• KTM 890 Adventure R - od 14 000 eur
• Husqvarna Norden Expedition - od 15 000 eur
• Honda Transalp 750 - od 10 000 eur
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - od 15 000 eur
• Yamaha Tenere 700 - od 11 000 eur
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - od 17 000 eur

BMW R 1300 GS z roku 2024 vážící na naší váze 1000PS úctyhodných 256 kg. Toto číslo představuje výzvu, kterou není radno podceňovat, zejména pro ty, kteří chtějí denně ujet stovky kilometrů. Dobrodružné duše touží po lehkosti, ale často jsou zklamány nabídkou střední třídy. Motocykly v rozmezí 700 až 1000 cm3 jsou sice znatelně lehčí než jejich protějšky z nejvyšší třídy, ale mnozí si stěžují, že i ty jsou na cestách stále příliš těžké. Na našich kanálech na YouTube se opakovaně objevuje volání po ideálu: "Skutečné terénní enduro by mělo vážit maximálně 170 kg s plnou nádrží!". Tento sen se zatím žádnému výrobci dvouválcového cestovního endura nepodařilo splnit. Podívejte se do naší databáze hmotnosti 1000 PS, abyste zjistili, kolik dvouválcové cestovní enduro skutečně váží.

Nemohu dostatečně zdůraznit tento kritický bod! Motocykly jako Enduro R 1300 GS jsou bezpochyby zařazeny do vyšší cenové kategorie. Nabízejí vynikající motor, prvotřídní elektroniku a bohaté zkušenosti. Avšak pokud jde o některé komponenty, není tak důsledně zdůrazňována jejich prémiovost. Může se stát, že většina majitelů GS nikdy nevyužije plný potenciál standardního podvozku. Ale já? Miluji jízdu v terénu, ocením prémiové komponenty odpružení a od drahého endura mám vysoká očekávání - tak proč nemohu najít to, co hledám? Utratil jsem tisíce eur za modernizaci svého posledního modelu Enduro R 1250 GS, aby konečně splnil má očekávání. A právě zde je příležitost pro nedotažený stroj, který se může pochlubit stylovým tuningovým podvozkem!

Při přímém srovnání s mnohem levnějším motocyklem se projeví další nedostatek! Zejména v terénu toužíte po robustním a bezproblémově integrovaném navigačním řešení. Když přesednete z levného Transalpu na drahé GS, chybí vám pocit, že sedíte na skutečně špičkovém stroji, alespoň co se týče displeje a integrace navigace. Toto inovativní řešení nabízí v současné době pouze Honda Africa Twin!

Když se hovoří o endurách pro dlouhé cesty, často se objevuje klíčové slovo "elektronika" - a ne vždy v pozitivním světle. Během našich rozsáhlých testovacích jízd na Azorských ostrovech se ukázalo, že BMW se svým luxusním přístupem zvládá drsný každodenní život lépe než skromnější Transalp. Jednodušší elektronika Transalpu nabízela jen omezené možnosti nastavení a v terénu se stala spíše zkouškou trpělivosti. Kontrola trakce se ukázala být spíše překážkou než pomocí, kterou bylo nutné vypnout - což bylo vnímáno jako zbytečná námaha navíc.

BMW R 1300 GS se naopak ukázalo jako praktický šampion: Díky přesně nastavitelným jízdním režimům jej lze přesně přizpůsobit individuálním preferencím, takže používání různých funkcí je čistá radost. Na Azorských ostrovech jsme bez námahy přepínali mezi režimy Road, Rain a Enduro Pro, přičemž kontrola trakce nebyla nikdy zcela deaktivována, a to ani v režimu Enduro Pro, ale ukázala se jako užitečná vychytávka, která snadno zvládala drifty na šotolině a poskytovala aktivní podporu v náročném terénu. Režimy se měnily jednoduše stisknutím tlačítka na pravém konci řídítek a krátkým "potvrzením" přes spojku - opravdová paráda!

Na první pohled se může zdát, že Transalp 750 je z hlediska výkonu horší než GS. Realita našeho testovacího týdne však hovořila jinou řečí: nikdy jsme neměli pocit, že by GS musel na Transalp čekat. Naopak, Transalp dokázal na obzvláště náročných úsecích dokonce ukázat své přednosti. Na dálnicích nebo asfaltových silnicích pneumatiky nebo rychlostní limity dávaly výkonnostní náskok GS do souvislosti. V praxi se tedy výkon neukázal jako rozhodující kritérium. Motor Transalpu nabízel v terénu plynulejší akceleraci než motor GS, což v tomto terénu není nevýhoda. Jízdní potěšení a zrychlení motoru Transalp o výkonu 92 k se projevily až ve vyšších otáčkách a nabídly přesvědčivý a všestranně úspěšný zážitek z jízdy.

Individualizované ladění vám poskytuje rozhodující výhodu, že si můžete enduro dokonale přizpůsobit svým vlastním potřebám a preferencím. Zatímco sériově vyráběné produkty jsou navrženy tak, aby vyhovovaly vkusu co nejširší cílové skupiny, málokdy nabízejí specializaci, kterou skuteční dobrodruzi potřebují pro své výpravy, například na náročné terény. Právě zde se však projevuje skutečná hodnota individualizace: enduro na míru, které je nejen přesněji optimalizováno pro oblast použití, ale také dovedeno na vyšší úroveň kvality z hlediska hardwaru. Rozdíly ve výrobních nákladech a kvalitě zpracování mezi standardním modelem a profesionálně vyladěným podvozkem jsou obrovské a jsou okamžitě patrné, jakmile usednete na řešení Yamaha Tenere 700 s odpružením Touratech. Odpružení reaguje mimořádně citlivě a v kombinaci s pevnou rallye sedačkou proměňuje enduro v seriózní terénní stroj. Najednou je Tenere úplně jiná liga: se svými 185 cm dosáhnu na zem jen špičkami prstů a motorka klouže jakýmkoli terénem s nebeskou přesností. Toto odpružení bylo přesně to, co Tenere potřebovalo, aby se proměnilo ve skutečné terénní enduro. Ostatní příslušenství Touratech, jako je ochranný rám a systém zavazadel, sice nemění pravidla hry, ale ukazuje se, že je praktické a do celkového obrazu zapadá bez problémů. V přímém srovnání se zdá téměř neuvěřitelné, že toto upravené enduro stále stojí o 10 000 eur méně než GS.

Přes veškeré nadšení z vynikajícího podvozku a kouzlo outsidera si Enduro R 1300 GS v některých oblastech jednoznačně zaslouží uznání. O elektronice jsem se již zmínil, ale ta se v žádném případě neomezuje jen na elektronické asistenční systémy pro jezdce: součástí výbavy jsou i komfortní prvky, jako jsou vyhřívané rukojeti a tempomat s radarem pro měření vzdálenosti. Jistě, někteří jezdci mohou namítnout, že takové doplňky nepotřebují. Ale buďme upřímní: i na Azorských ostrovech, kde nás občasné deštivé jízdy na konci dne donutily vrátit se do hotelu po dálnici, jsem ocenil luxus a pohodlí velkého stroje. Jízda na enduru s vynikající ochranou proti povětrnostním vlivům, vyhřívanými rukojeťmi a adaptivním tempomatem byla prostě skvělá.

I když samotný výkon motoru nebyl prioritou, nakonec motor dražšího stroje nabídl více velitelského výkonu. Podával výkon zdánlivě bez námahy a poskytoval další úsměv pod přilbou, zejména při mohutném zrychlování ze zatáček na druhý rychlostní stupeň.

Poslední den na Azorech jsem stál před volbou mezi oběma motocykly. Uvědomil jsem si, že taková příležitost prozkoumat tento ostrov v Atlantiku se už tak brzy nenaskytne. Také jsem si uvědomil, že na těchto motorkách už na tomto ostrově pravděpodobně nikdy nepojedu. A to mi zbýval už jen jeden den! Můj kolega Clemens přiletěl zpátky o den dříve než já a nechal mi klíčky od obou motorek. Byly tam, na mém stole v hotelovém pokoji. Který si mám vybrat? Na ostrově bylo ještě několik úseků, které jsme kvůli počasí nemohli projet. Také nás čekalo několik spojovacích etap na dálnici, abychom se dostali na všechna ta krásná místa. A já si musel vzít zavazadla na pláž a k horkým termálním pramenům. Jestli nakonec rozhodlo srdce, nebo rozum, nedokážu s jistotou říct - ale poslední den jsem strávil s ušlechtilým Touratech Transalpem a užil si ho báječně!

• Týmová komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Textilní oblek: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4