Honda Transalp 750 test a ladění

Co za majestátní pohled! Vlevo se v celé své kráse představuje kráterové jezero, zatímco vpravo se otevírá ničím nerušený výhled na Atlantik. Stojíme zde u "Miradouro das Cumeeiras" na Azorských ostrovech. Stejně jako mnoho dalších míst je i tato vyhlídka přístupná pouze po nezpevněných cestách. Na Azorech si můžete naplno vychutnat potenciál cestovních endur. Motocykly zde najdou svůj pravý účel. Můžete s nimi poznávat cizí země a platí zde méně omezení než u "normálních" motocyklů. Honda Enduro CRF450L může být sama o sobě normálním motocyklem. Po vylepšení několika díly Touratech se však promění ve skutečné dobrodružné enduro.

Podívejme se nejprve na základní informace. Na nový model Honda Enduro jsme se již důkladně podívali. Prováděli jsme testy a porovnávali. Tentokrát jsme se však zaměřili ještě intenzivněji na dobrodružné schopnosti tohoto modelu. Pohonná jednotka opět prokázala svou excelentní výkonnost. Motor byl v terénu snadno ovladatelný. Projížděli jsme blátivými pasážemi bez stresu. V případě potřeby jsme mohli zvýšit otáčky motoru a užívat si sportovní jízdu. Na Azorských ostrovech jsme se museli vypořádat i s hlubokými písčitými úseky, kde se Honda Enduro opět osvědčila. Celý motocykl působil velmi robustně. Nízko posazený výfuk nezpůsoboval žádné problémy a nedocházelo k žádnému drnčení. Během týdne se nevyskytly žádné uvolněné díly nebo šrouby. Motocykl se bez problémů vyrovnal s náročným terénem. Přístupné ovládací prvky byly velmi užitečné i v terénu. I po dlouhém dni v sedle jste se cítili svěží a uvolnění. Ochrana proti větru, povětrnostním vlivům a stříkající vodě byly pro tento výlet dobře navrženy. Na Azorských ostrovech jsme se museli vypořádat s extrémně silnými dešti, ale i s prašnými úseky. Honda Enduro se vypořádala se všemi povětrnostními podmínkami.

Na motocyklu Honda Enduro byla provedena řada změn. Vozidlo nám pro Azorskou rallye poskytla společnost Touratech a my jsme mohli vylepšení intenzivně testovat v praxi. Zvláštní pozornost jsme samozřejmě věnovali dílům, které zvyšovaly výkon motocyklu a maximalizovaly jeho potenciál. Motocykl byl vpředu vybaven sadou kazet Touratech Suspension a vzadu tlumičem Touratech Suspension. Sada kazet stojí přibližně 1 300 eur v závislosti na zemi a DPH, stejně jako tlumič pérování. Jako kongeniální partner se ukázala vysoká a sportovní sedací lavice od společnosti Touratech. V kombinaci s ní je motocykl výrazně vyšší, pevnější a okamžitě působí mnohem seriózněji. Stroj je nyní přímější, ale neztratil nic ze svého dobromyslného charakteru. Nastavení odpružení není v žádném případě extrémní. Nastavení vidlice bych popsal jako měkké a pohodlné. Motocykl nabízel vysokou úroveň jízdního komfortu, ale zůstal stabilní i při vysokých rychlostech v terénu. Pocit z předního kola je úžasný. Kolo se okamžitě stalo celkově sportovnějším. V terénu má nyní Honda Enduro větší rezervy a kolo se zkrátka cítí dobře a ve správné poloze. Už jen díky modernizaci pomocí těchto dvou dílů se z Honda Enduro stal opravdu dobrý dobrodružný cestovní motocykl.

Odkaz: Podrobnosti a ceny odpružení Touratech

Nakonec existují tři aspekty Honda Endura, které lze označit za "úzká místa v terénu". Kombinace nádrže a sedadla splňuje velký univerzální požadavek. Na strmých terénních úsecích je však nádrž v oblasti kolen příliš široká. Není zde dostatek místa pro pohyb vpřed. Další bod: převodový poměr! Při každodenním používání je vše dobré a správné. Ve složitém terénu je vzdálenost mezi prvním a druhým rychlostním stupněm příliš dlouhá. Motor má při nízkých otáčkách příliš malý výkon nebo je převodový poměr na dvojku příliš dlouhý - v každém případě dlouhé a strmé pasáže nepůsobí stoprocentně harmonicky. Rádi byste přeřadili na 2. rychlostní stupeň, ale pak vám chybí suverenita motoru a skončíte opět na 1. rychlostním stupni a řešíte strmý svah s potenciálem motocyklu ve vysokých otáčkách. Ovšem bod 3 byl v praxi opravdu nepříjemný - kontrola trakce! Ani v režimu "Gravel" nebyla tato část přínosem pro bezpečnost, ale spíše rizikem. V terénu ji musíte deaktivovat - jinak není možné bezpečně postupovat. Pro deaktivaci kontroly trakce v režimu "Uživatel" se však musíte pokaždé ponořit do hlubin konfiguračního menu. To vyžaduje dlouhé stisknutí a několik krátkých stisknutí na levé centrální spínací jednotce. Manévr je možný pouze při stání. Při každém vypnutí motocyklu je nutné režim pro jízdu v terénu znovu deaktivovat.

Když se podívám zpět, rád porovnávám s mým upraveným modelem Honda Enduro. Tam jsem také namontoval tuningové odpružení - přímé srovnání s Touratech Transalp by bylo skvělé, ale i tak rozhodně vidím zásadní rozdíly. Ve srovnání s Enduro Transalp boduje citlivějším předkem. Je snazší věřit přednímu kolu. Máte opravdu dobrý cit pro přilnavost. Motocykl celkově vyžaduje méně energie. Dlouhé pasáže jsou s Transalpem jako sen. Enduro boduje svým přímějším úderem z otáček. I na druhý rychlostní stupeň můžete v případě potřeby rychleji dostat na zadní kolo nějaký ten točivý moment navíc. Na strmých úsecích máte v sedle modelu Enduro větší volnost pohybu. Celkově bych Hondou Enduro označil za sportovnější, která pravděpodobně zdolá i náročnější úseky. Je to především díky lepší trakci na prudkých svazích. Transalp boduje skvělou plynulostí v kombinaci s dobrou ovladatelností a velkou jistotou pro přední část. Vyžaduje méně výkonu a umožňuje bez problémů absolvovat zdánlivě nekonečné úseky.

Celkově se Transalp během testu na Azorech představil jako skutečně důstojný motocykl pro dobrodruhy. Ve standardní výbavě je to skvělý motocykl pro každodenní použití. Pokud však chcete, můžete z něj přihodením několika tučných mincí udělat velmi důstojnou motorku pro světoběžníky.

• Týmová komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Textilní oblek: Held Atacama
• Test a cestování na Honda Enduro z Azorských ostrovů
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)