Test novinek pneumatik Michelin 2024 - Power 6, GP2 a Anakee Road

V tomto článku se zaměříme na nové pneumatiky Michelin Power GP2. Tyto pneumatiky jsou navrženy pro silniční jezdce, kteří se rádi občas prohánějí po závodní dráze. Michelin se již dlouhodobě podílí na Moto GP, a tak není divu, že tato pneumatika nabízí vynikající výkon a kontrolu. Pro ty, kteří si chtějí užít jízdu na okruhu bez starostí o ohřev pneumatik nebo sledování teploty a tlaku vzduchu, je Michelin Power GP2 ideální volbou.

Díky obsahu oxidu křemičitého dosahuje pneumatika provozní teploty poměrně rychle. Optimální teplotní okno je mezi 30 a 50 stupni. Většinou jsem jezdil v tomto okně. Aby se pneumatika tak rychle nepřehřála, je důležité, aby měla málo negativního dezénu, a to jsme si u Motorradmarke Motorradbezeichnung vzali k srdci. Více dezénu totiž znamená menší styčnou plochu, větší oděr na okraji běhounu a ztrátu kilometrů. Příliš málo však znamená téměř nulový výkon na mokru. Pro vývojové oddělení je to obtížné vyvažování. Kromě toho jsou zde zákonné požadavky, které musí silniční homologovaná pneumatika splňovat. Motorradmarke Motorradbezeichnung je plně křemíková pneumatika, což je dvousečná zbraň. Na jedné straně umožňuje, aby pneumatika jezdila při nižších teplotách, ale na druhé straně má tendenci se rychleji přehřívat. Proto jsme pneumatiku Motorradmarke Motorradbezeichnung testovali na silnici a na krásném okruhu Moto GP v Jerezu. Více o mých jízdních dojmech se dozvíte za chvíli. Pneumatika Motorradbezeichnung je vybavena technologií 2 CT+, což znamená, že ve středu běhounu byla použita tvrdší směs pryže než na bocích, což zajišťuje delší kilometrový výkon. Na bocích, kde se jezdí v maximálních úhlech náklonu, byla umístěna měkčí směs pryže. U přední pneumatiky je poměr 48 % tvrdší směsi na běhounu a 2 x 26 % měkčí směsi na bocích. Na zadní pneumatice je poměr 44 % ku 2 x 28 %, což zvyšuje rychlost v zatáčkách. Významnou inovací je kostra. Ta byla zaoblena a má zlepšit ovladatelnost.

Přecházím k mým dojmům z jízdy: Na závodním okruhu ve Španělsku jsme při venkovní teplotě 17 stupňů jezdili na nejrůznějších supersportech a naháčích. Jako první jsem se chopil motocyklu BMW S1000R, tlak v předních pneumatikách 2,1 baru, v zadních 1,9 baru. Žádné vyhřívací dečky, pneumatiky byly studené. Od prvního kola jsem měl z pneumatik Power GP2 důvěrně známý pocit a dobře se mi řídily. Chování při řízení. Samozřejmě jsem k celé věci přistupoval s rozumem a dal pneumatikám čas, aby se dostaly do svého teplotního okna. To ale šlo velmi rychle a po dvou kolech jsme se s GP2 zahřáli, zrychlili a já mohl hned od začátku zvyšovat rychlost. Pneumatiky Michelin Power GP2 znatelně fungují. Osobně mám rád, když pneumatiku cítím a dává mi zpětnou vazbu, když opustí kruh přilnavosti. Přední kolo se pak stává trochu houbovitým, ale přilnavost najednou neklesá. Vzadu se TC aktivuje, když udržujeme pneumatiku řádně zahřátou a rychle otevřeme plyn, ale i zde v uvolněné míře. Stojí za zmínku, že jsme na žádném z kol nenastavovali odpružení, ale jezdili jsme na nich ex works. Při testovacích kolech s motocyklem Aprilia RSV4 odpružení slušně pumpovalo, ale GP2 nepůsobila nijak ohromujícím dojmem a vzorek pneumatiky zůstal v pořádku, tj. pneumatika se netrhala. Michelin Power GP2 je rozhodně závodní pneumatika určená pro silniční provoz. Naprosto vhodná pro rychlá kola, ale i pro ambiciózní silniční jezdce. Bohužel jsem nemohl otestovat výkon na mokru, protože zůstala suchá. V tom však rozhodně nespočívají silné stránky pneumatiky Power GP2, čímž se dostáváme k pneumatice Michelin Power 6. Power 6 má 11% negativní profil, zatímco GP2 pouze 6,5 %. Poloměry v zatáčkách se ve srovnání s pneumatikou Power 6 lépe udržují a chování při řízení je přesnější.

Můj závěr: S pneumatikou Michelin Power GP2 můžete přepínat mezi silnicí a tratí od samého začátku, aniž byste museli vynaložit velké úsilí, a přesto dosáhnout dobrých časů na kolo.

Další vývoj již dobře známého a oblíbeného modelu Power 5 je zaměřen především na sportovní jezdce pro každodenní jízdu. Na negativním dezénu je jasně rozpoznatelné, že Michelin ustupuje od designu kapek s krátkými okraji ve prospěch členitějších, delších linií. Michelin samozřejmě i nadále používá plně křemičitou směs. To znamená, že oba běhouny jsou smíchány se silicí. Vedlejší fakt: Silika dodává vlastní pryžové směsi větší pohyblivost na molekulární úrovni, což vede k lepší přilnavosti za mokra a zajišťuje větší bezpečnost za nízkých teplot. Pneumatika Power 6 je vybavena technologií 2 CT+ Compound. To znamená, že ve středu běhounu byla použita tvrdší pryžová směs než na bocích, což zajišťuje delší kilometrový výkon. Na obou bocích, kde se jezdí ve větších náklonech, byla umístěna měkčí směs pryže. To znamená, že už nemusíme celý den jezdit na kolech, abychom ochránili přední pneumatiku. Ale to už nechám na vás, jak se svým materiálem naložíte. U přední pneumatiky je poměr 68 % tvrdší směsi na běhounu a 2 x 16 % měkčí směsi na bocích. U zadní pneumatiky je poměr 55 % ku 2 x 22,5 %, což zajišťuje bezpečnost při náklonu. Vizuálně je nyní Power 6 o něco dále od cestovní pneumatiky Road 6. Přejděme k mým jízdním dojmům z Power 6: Podle mého názoru je největší rozdíl v přední pneumatice. Chování řízení je zde znatelně jednodušší, protože právě zde vývojové oddělení odvedlo nejvíce práce. Nová kostra je kulatější, což vede k tomuto efektu.

Vzhledem k tomu, že ve většině případů se velké cestovní enduro jezdí téměř ze 100 % na asfaltu, Michelin zde udělal změnu. Co tím myslím? Velká endura jsou určena i pro jízdu v terénu, ale kdo opravdu jezdí na kole, které stojí spoustu peněz, do hlubokých botanických zákoutí, přes vodní toky a možná riskuje i ležení na žule? Podle mých zkušeností se pár takových najde, ale drtivá většina se drží asfaltu nebo šotolinových cest. A pro ty je tu nyní Anakee Road, silniční plášť s větším negativním vzorkem. Tím se kruh plášťů Anakee uzavírá a Michelin nyní pokrývá vše s pneumatikami Wild, Adventure a novou Road. I zde máme plně křemičitou směs a známou technologii dvojité směsi. Z technického hlediska je Anakee Road velmi podobná pneumatice Road 6. Tomu odpovídají i jízdní vlastnosti. Road 6 není k dispozici v rozměrech Enduro, ale Anakee Road ano - dokonce až do velikosti 21 palců. S těmito pneumatikami je jízda na velkých enduro kolech téměř stejně hravá jako na supermotu.