Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - superbike pro chudé?

Na jednu stranu se můžete taktice Kawasaki trochu pousmát: zelené společnosti trvalo čtyři generace základních Ninj, než konečně našla ten správný objem. Koneckonců, s trochou fantazie lze model Ninja 250 považovat za právoplatnou prababičku, kterou pak zdědila Ninja 300 a následně Ninja 400. A nyní, s modelem Ninja 500, bylo prozatím dosaženo vrcholu. Zajímavý je vývoj, od kterého se Honda například u modelu CBR500R zcela oprostila - ačkoli existovala také CBR250R a poté CBR300R, CBR o objemu 500 cm3 už nějakou dobu existovala jako protějšek modelu CB500F.

Na druhou stranu, tento další vývoj není v žádném případě na škodu, protože s každou generací zvýšeného zdvihového objemu je vidět, že přichází více výkonu a v případě nových modelů Ninja 500 a Ninja 500 SE především více točivého momentu a tím i větší suverenita. Je to proto, že zvýšený zdvihový objem 52 cm3 je dosažen výhradně větším zdvihem, zatímco vrtání zůstává beze změny na 70 milimetrech. V konečném důsledku se tím pouze zvyšuje točivý moment z 37 newtonmetrů (Ninja 400) na 42,6 Nm u modelu Ninja 500, zatímco výkon zůstává stejný, tedy 45 k - a to se plně vyplatí. Navzdory nepopiratelně supersportovnímu vzhledu nečekejte, že by tento motocykl byl zaměřen na samotný výkon v šílených otáčkách - na to má Kawasaki (a POUZE Kawasaki) ve své nabídce stejně bezkonkurenční ZX-4RR. Na druhou stranu Ninja 500 SE vytlačí svých 45 koní až při 9000 otáčkách za minutu, tedy o 1000 otáček dříve než Ninja 400, která má rovněž 45 koní. Nemusí mít nutně smysl ji vytáčet nahoru, protože nahoře už stejně není žádný výkon, ale Ninja 500 pak řve ještě hlasitěji a hrdelněji - což je při razantní jízdě velmi zábavné.

Ve skutečnosti jsou Ninja 500 a Ninja 500 SE primárně určeny pro zvládání každodenního života, často pro každodenní dojíždění do práce, školy nebo na univerzitu. Nejde o získání více výkonu nad 10 000 otáček, ale o poskytnutí příjemného točivého momentu v dolní a střední oblasti. Je tedy velmi úspěšným krokem, že Ninja 500 SE začíná klidně už kolem 2000 otáček a vyzařuje větší jistotu, než byste očekávali, určitě více než její předchůdce Ninja 400.

Pokud jde o ovládání, dospělý přístup je pryč - a to myslím v pozitivním slova smyslu. Jak relativně nízká hmotnost 171 kg (lépe vybavená verze SE váží 172 kg), tak pneumatiky (110/70-17 vpředu, 150/60-17 vzadu), které jsou užší, než je obvyklé u mnoha konkurenčních sportovních motocyklů, způsobují, že je téměř obtížné zvyknout si na naklánění do jakýchkoli poloměrů. Na to si však brzy zvyknete a rychle zjistíte (samozřejmě příznivě), že Kawasaki Ninja 500 SE zůstává vždy dostatečně stabilní. Konstruktéři odvedli velmi dobrou práci s odpružením, protože jestliže předpětí pružiny zadního tlumiče můžete nastavit pouze v pěti stupních, bylo zapotřebí šikovné ruky, abyste jej nastavili tak, aby splňovalo všechny požadavky. Je také překvapivé, že toto odpružení funguje přijatelně, ne-li výborně, jak pro velmi lehké, tak pro velmi těžké jezdce. Celkově vzato je Kawasaki Ninja 500 SE dostatečně pevná, aby se s ní dalo jezdit sportovně, ale zároveň je tak pohodlná, že se s ní můžete vydat i na delší cesty.

Každý, kdo si myslí, že dlouhé výlety nejsou možné kvůli nepohodlnému sezení rozloženému na nádrži, se mýlí, a to i v případě Kawasaki Ninja 500. Tento motocykl je bezostyšně pohodlný, což je jen další pozitivní vlastností! Dokonce i sedlo s výškou 785 milimetrů slibuje většinové schopnosti, které tento sportovní motocykl nabízí potenciálním jezdcům, kteří by si na něm za normálních okolností možná netroufli jezdit. Překvapením je také vysoká poloha řídítek, která neubírá na supersportovním vzhledu. Přímé srovnání s Kawasaki Z500 SE ukazuje, že Ninja 500 je o něco nižší a znatelně, ale ne rušivě, užší než její nahá sestra. Pokud tedy chcete Ninja 500 více orientovanou na přední kolo, můžete si objednat sedlo o 30 milimetrů vyšší, které je k dispozici jako příslušenství.

Díky jednoduchým kotoučovým brzdám, které jsou již poměrně výkonné, aniž by nezkušené jezdce děsily přílišnou brutální silou, si také všimnete, že pouze vzhled to myslí se supersportovností naprosto vážně. Ale proč ne, kdo může Kawasaki vyčítat, že využívá vizuální přítomnost svých vlastních supersportovních motocyklů a superbiků, aby Ninja 500 a Ninja 500 SE vypadaly působivě. Standardní Ninja 500 je beztak k dispozici pouze v decentní matné černé barvě, takže poměrně zastaralé LCD přístrojové desky dokonale zapadají do celé té nenápadnosti. Pokud však máte ještě pár set eur nazbyt, rozhodně byste je měli investovat do Kawasaki Ninja 500 SE, protože pak se díváte na přehledný barevný TFT displej, který lze díky konektivitě (u Kawasaki nazývané Rideology) propojit i s mobilním telefonem. Zda opravdu potřebujete systém Kipass, který je u verze SE rovněž standardem, tedy bezklíčový systém umožňující zapalování bez klíče, se teprve uvidí. Koneckonců, k otevření palivové nádrže stejně musíte mít klíč u sebe, protože funguje pouze v analogovém režimu.

Podle mého názoru je nejsilnějším argumentem ve prospěch Kawasaki Supersport lakování SE. Dokonce i černá verze SE se zelenými nálepkami a zelenými pruhy na ráfcích má větší šmrnc než čistě černá standardní verze. Přesto bych si vybral zelenou Kawasaki Ninja 500 SE v atraktivní limetkově zelené barvě - heslo je zde jasné: když na to máš, udělej to! Cena 500 eur v Rakousku a 600 franků ve Švýcarsku je příplatek oproti standardní verzi rozhodně oprávněný díky modernějším prvkům a chladnějšímu laku. V Rakousku stojí Kawasaki Ninja 500 7099 eur, SE 7599 eur, ve Švýcarsku stojí standardní Kawasaki Ninja 500 7190 franků, SE 7790 franků. V Německu si za verzi SE za 7345 eur (včetně nákladů na převod) nemusíte připlácet, ale standardní Kawasaki Ninja 500 se tam koupit nedá. I to je účinný způsob, jak se vyhnout případným špatným prodejním číslům standardní verze.