I přestože je na trhu teprve od roku 2019, model V85 TT je dnes již považován za klasiku díky svému klasickému designu s výraznými dvojitými předními světlomety a vzduchem chlazeným V-twin motorem, který okouzlil téměř každého a stal se oblíbeným mezi fanoušky značky Guzzi od samého začátku. Tento motor o objemu 853 cm3 prošel rozsáhlou renovací, nyní má variabilní časování ventilů a opět poskytuje výkon 80 koní, stejně jako při uvedení na trh - naposledy to bylo kvůli emisním normám pouze 76. Tento výkon je dostupný při 7750 otáčkách za minutu, maximální točivý moment 83 newtonmetrů (dříve 82) je k dispozici již při 5100 otáčkách za minutu. Kromě toho byl motor, který splňuje novou normu Euro5 Plus a jehož novou "tvář" poznáte také podle odlišných krytů hlavy válců, vybaven dvěma snímači klepání (pro každý válec jeden). To přispívá k výkonu a plynulosti chodu a zajišťuje vyšší toleranci vůči špatnému palivu - což ocení ti, kteří se svým V85 vyrážejí do nejodlehlejších koutů světa.
Moto Guzzi V85 TT modelový rok 2024 v testu
Užitečné aktualizace pro ještě pohodlnější cestování
Moto Guzzi pro modelový rok 2024 rozsáhle modernizovala svůj model V85 TT, který nabízí vyšší výkon, elektroniku a výbavu a tři různé modelové varianty Strada, TT a TT Travel. Na všech třech jsme se již mohli projet ve Španělsku a můžeme vám říct, jak se tyto rozumné změny dotkly cestovního endura střední třídy s kardanem.
wolf
Zveřejněno dne 10. 3. 2024
Vzduchem chlazený V-twin byl vybaven variabilním časováním ventilů a snímači klepání.
Poprvé s kontrolou trakce v závislosti na úhlu náklonu a systémem ABS v zatáčkách
Změny se samozřejmě netýkají pouze motoru. Poprvé byl model V85 vybaven IMU, šestiosou senzorovou skříňkou, což znamená, že je nyní k dispozici také ABS pro zatáčení a kontrola trakce funguje v závislosti na úhlu náklonu. Dříve charakteristické trubkové prvky mřížky chladiče jako rukojeti pilota a držáky světel byly nahrazeny hliníkovými odlitky, zatímco nový tvar nádrže věnuje větší pozornost aerodynamice. Díky tomu je nyní v horní části karoserie méně turbulencí a ve spojení s novým čelním sklem - které lze nyní snadno ručně nastavit v rozsahu 70 milimetrů nebo pěti poloh, a to i za jízdy - můžete cestovat ještě pohodlněji. U předchůdce jste k nastavení čelního skla potřebovali nářadí, ale to bylo možné pouze pro nastavení úhlu čelního skla, nikoliv jeho výšky.
V85 je nyní k dispozici ve variantách Strada, TT a TT Travel.
Kromě toho má TT Travel vyšší cestovní obrazovku a přídavné větrné deflektory na bocích a v nejvyšší poloze je připraven i na dálniční rychlostní zkoušky na nejvyšší úrovni cestovního endura. To nás přivádí k třem modelovým variantám. Strada je vlastně prvním modelem V85, který jezdí na litých hliníkových kolech, což částečně přispělo k redukci hmotnosti o čtyři kilogramy. Kromě charakteristického vysokého blatníku má také malý blatník přímo nad předním kolem. Chrániče rukou a ochrana podvozku jsou stejně málo standardní výbavou jako režim off-road nebo asistenční systémy závislé na úhlu náklonu, které jsou k dispozici za příplatek. U modelu TT s klasickým červeným rámem, efektní vzpěrou odpružení a ráfky s drátěnými paprsky jsou ABS v zatáčkách a kontrola trakce při náklonu stejně standardní jako hliníkový kryt olejové vany a chrániče rukou, zatímco předpětí vzpěry odpružení lze nastavit pomocí praktického ručního kolečka. Kromě všech prvků výbavy TT má plně vybavený TT Travel standardně vysoké čelní sklo, vyhřívání sedadla a rukojetí a také plastovou zavazadlovou sadu s úložným prostorem o objemu 27,5 (vlevo) nebo 37 (vpravo) litrů. U tohoto modelu je k dispozici také možnost připojení chytrého telefonu, která je u ostatních dvou verzí k dispozici za příplatek. Tempomat je však standardní výbavou všech tří modelových variant.
Stejný 5palcový barevný TFT displej jako u modelu Stelvio a V100 Mandello
V jízdních režimech Road, Rain, Sport a Offroad je v každém z nich k dispozici plný výkon 80 k, liší se však reakcemi a průběhem výkonu, brzdným účinkem motoru, intenzitou kontroly trakce a ABS. Tyto rozdíly jsou při jízdě skutečně patrné a lze je individuálně nastavit - v režimu Travel je k dispozici také vlastní jízdní režim. V terénním režimu se ABS automaticky deaktivuje na zadním kole a lze jej vypnout i na předním - inženýři Guzzi si zde dali záležet. Vše se zobrazuje na 5palcovém barevném displeji TFT (dříve 4,3 palce), který se používá také u modelu Stelvio a V100 Mandello. Přepínače na řídítkách už sice nejsou tak stylové jako u předchůdce, ale navigace v menu je intuitivní a přehledná, takže se v něm rychle zorientujete. K dispozici je samostatná praktická páčka pro přepínání jízdních režimů.
Klikaté polní cesty zrychlují tep v sedle Guzzi
Výška sedla 830 mm je poměrně mírná a sedadlo je pohodlné i při delších jízdách. A v sedle V85 doslova volá po delších etapách! Výkonný motor je o něco jistější než v předchozím modelu, ale neztrácí svůj typický charakter ani zvuk Guzzi. Na klikatých venkovských silnicích, jaké jsme našli ve vnitrozemí Almerie, se V85 cítí jako ve svém živlu a je agilnější, než byste vzhledem k jeho hmotnosti 230 kg (resp. 226 kg u modelu Strada), což je vzhledem k jeho výkonu poměrně hodně, očekávali. Jediné, co mi chybělo, byl quickshifter, který bohužel není k dispozici ani za příplatek. Na modernizované a nyní o něco lehčí brzdy Brembo, kterým nebylo co vytknout už u předchozího modelu, si však nelze stěžovat. A ani špatné, hrbolaté silnice Moto Guzzi netrápí, slušný podvozek s nezměněným 170milimetrovým zdvihem odpružení vpředu i vzadu, nastavitelným v odskoku i předpětí, nerovnosti jednoduše vyžehlí. Pouze při opravdu sportovním stylu jízdy začne motocykl trochu plavat, ale celkově se s ním dá v zatáčkách manévrovat velmi přesně a snadno. Guzzi samozřejmě umí jet i rychle, ale rozhodně je stvořena spíše pro cestovní jízdu než pro zahřívání.
Off-road s V85 TT? Jako vždy je to také otázka rychlosti
Zvládne i jízdu v terénu a po nezpevněných cestách. Poloha při stání však není pro vyšší jezdce nejvhodnější, opěrky nohou orientované na silnici poskytují malou oporu a hmotnost a zdvih odpružení omezují rozsah použití. Samozřejmě, jako vždy, je to také otázka rychlosti: při svižném tempu si odpružení brzy sáhne na dno, ale "enduro turistika" je naprosto možná, stejně jako polní cesty. A díky terénnímu ABS můžete také zablokovat zadní kolo a udávat tak směr například na nezpevněných cestách, nebo jste dokonce vybaveni na prudké(é) sjezdy po šotolině. Pneumatika Michelin Anakee Adventure je dobrou volbou standardní pneumatiky pro TT, protože v poměru 80/20 zvládne vše, co je v terénu s Moto Guzzi opravdu zábavné, aniž by to mělo nějakou zásadní nevýhodu v přilnavosti na silnici. Samozřejmě můžete svou V85 vybavit i většími pneumatikami - například Pirelli Scorpion Rally STR by jí určitě slušela a paprskové ráfky... Mimochodem, Strada a TT Travel jsou z výroby osazeny pneumatikami Dunlop Trailmax Meridian: vynikající pneumatika 90/10, která nabízí přilnavost, dokud nedrhnou stupačky, což se nám při jízdě ve Španělsku stávalo celkem pravidelně.
Ceny a barevné varianty tří modelů V85 od Moto Guzzi
Otázka dostupnosti, barev a cen zůstává otevřená. Nové modely budou k dispozici od poloviny března, v Rakousku stojí Strada (v černé nebo šedé barvě) 12 999 eur, TT (v elegantní červeno-bílo-černé nebo stříbrno-bílo-černé barvě) 13 999 eur a TT Travel (v barvě "Bronzo Desserts", tedy jakési béžové metalíze) 14 999 eur. Přidaná hodnota posledně jmenované verze je vzhledem k bohaté příplatkové výbavě rozhodně dána příplatkem pouhých 1000 eur, ale ti, kteří se obejdou bez vyhřívání sedadel nebo dávají přednost jinému řešení zavazadlového prostoru, mohou odpovídajícím způsobem upgradovat i TT, který je svým barevným provedením nejkrásnější, alespoň podle subjektivního názoru autora tohoto článku. S celkem 39 doplňky ex works je jistě řada způsobů, jak si Guzzi přizpůsobit.
- Kolik stojí Moto Guzzi V85 TT?
- Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
Moto Guzzi V85 TT 2024 - Zkušenosti a odborné posudky
wolf
Musí nyní majitelé staršího modelu V85 TT přejít na jiný model? Samozřejmě ne, ale rozsáhlé změny pro modelový rok 2024 byly rozumné, motor vypadá o něco "dospěleji" a asistenční systémy závislé na úhlu náklonu jsou přínosem pro bezpečnost jízdy. Celkově vzato je klasicky krásná Moto Guzzi V85 TT - nebo Strada a TT Travel - stále nádherný cestovní motocykl, který se cítí nejlépe na silnici a je stvořený pro pohodové cestování, i když umí také projíždět zatáčky s opravdovou hbitostí a samozřejmě zvládá i jednodušší terénní pasáže. To vše z něj v kombinaci s jeho ikonickým vzhledem a ve své třídě vozidel jedinečnou předností v podobě kardanového pohonu nenáročného na údržbu činí skutečnou alternativu v segmentu cestovních enduro a adventure tourerů střední třídy.
Moto Guzzi V85 TT modelový rok 2024 v testu obrázky
Zdroj: 1000PS