Triumph TF 250-X - Nová hvězda motokrosu?

Jak všichni víme, na první dojem máte jen jednu šanci, která byla poskytnuta 1000 PS při první oficiální testovací jízdě nového Triumphu TF 250-X na Floridě na legendární motokrosové trati Gatorback. Legendární status však nenabízela jen trať, ale také lidé, kteří se na místě sešli. Triumph se při svém motokrosovém projektu nespoléhal jen na své zkušené inženýry, ale při vývoji stroje přibral i některé z nejlepších dirtových motorkářů na světě. Některé z největších hrdinů dirtových motocyklů, jako byli Ricky Carmichael, Jeff Stanton, Clement Desalle, Ivan Tedesco a Ivan Cervantes. Carmichael je znám jako "GOAT" - nejlepší všech dob - v americkém motokrosu a superkrosu. Novináři po celém světě netrpělivě očekávali první vstup tradiční kovárny na motokrosový trh.

Cíl vývoje byl jasný: cílem bylo vstoupit přímo na špičku třídy a uvést na trh motocykl s co nejkomplexnější výbavou pro široké spektrum jezdců, od začátečníků až po mistry světa, a špičkovým výkonem ve všech ohledech. Již z tohoto tvrzení lze rozpoznat přístup, který projevují i vrcholoví sportovci: nespokojíte se s kompromisy a saháte po hvězdách.

Centrálním prvkem modelu TF 250-X od Triumph je bezpochyby jeho výkonný motor. Čtyřtaktní jednoválcový motor o objemu 250 cm3 s vstřikováním benzinu od Dellorto a pětistupňovou převodovkou dosahuje úctyhodného výkonu 48 k. Motor je velmi lehký a kompaktní a díky servisnímu intervalu 45 hodin je navržen tak, aby snižoval náklady uživatele. Startuje se pouze pomocí elektrického startéru a lze jej doladit různými elektronickými jízdními asistenty, jako je Quick Shift, který umožňuje řazení bez spojky, výběr ze dvou mapování, Launch Control pro optimální rozjezdy a kontrola trakce GET. Standardní nastavení těchto jízdních asistentů lze výrazně rozšířit pomocí aplikace pro chytré telefony s modulem WLAN, která je k dispozici za přibližně 250 eur. Když už jsme u těch peněz: Nový Triumph TF 250-X je k dispozici za ceníkovou cenu 10 895 eur v Německu a 11 195 eur v Rakousku. Motocykly budou u prodejců k dostání od května a testovací jízdy budou možné prostřednictvím prodejců od dubna.

Ručně svařovaný hliníkový rám modelu TF 250-X je vybaven osvědčeným odpružením KYB s ocelovými pružinami, které je na motokrosovém okruhu jako doma a nemůžete s ním udělat chybu. Celková hmotnost motocyklu připraveného k jízdě je 104 kg, ovšem bez sedmilitrové nádrže, což z něj činí nejlehčí motocykl ve své třídě. Vysoce kvalitní komponenty, jako jsou brzdy Brembo, brzdové kotouče Galfer, lehký výfuk z nerezové oceli, trojité třmeny Neken a nadrozměrná řídítka Pro Taper s odi lock-on gripy, jsou zárukou prvotřídní výbavy. Nechybí ani promyšlené detaily: s motocyklem jsou dodávány dva kryty vzduchového filtru pro výměnu filtru bez použití nářadí, jeden s otvory pro zvýšený přívod vzduchu a druhý uzavřený pro vlhké podmínky. Standardní výbavou je také měřič motohodin. Také kola jsou vybavena na vysoké úrovni ráfky DID Dirtstar a středně měkkými pneumatikami Pirelli Scorpion MX32.

Triumph TF 250-X je vybaven nejen působivou technikou, ale také atraktivním designem. Výrazný černo-neonově žlutý vzhled a dynamické linie plastových dílů dodávají motocyklu moderní a agresivní vzhled, který odráží jeho výkon. Při vývoji karoserie byla věnována pozornost hladkým přechodům pro dobrou volnost pohybu a dobré kontaktní plochy pro jezdce.

S modelem Triumph TF 250-X vstupuje renomovaný výrobce motocyklů do světa motokrosu s velkou razancí. V golfu by se tomu říkalo "hole in one": trefa přímo do jamky, první dojem je úspěšný! Předem panovala mírná skepse: jak dobře může takový motocykl, který byl vyvinut od základu, fungovat? Ale Triumphu se to podařilo a od nuly vyvinul naprosto špičkový motocykl, který rozhodně patří k nejlepším ve své třídě. Motocyklu nic nechybí a je přesvědčivý ve všech oblastech. Neutrální vyvážení a odpružení KYB vám dávají velkou jistotu a sebevědomí ve všech jízdních situacích a vždy přesně víte, co se stane v následujícím okamžiku. Motocykl je velmi stabilní na rychlých úsecích trati a snadno se s ním zatáčí do ostrých zatáček. Motor je navíc velmi výkonný, ale snadno ovladatelný. Jeho lineární průběh výkonu zajišťuje, že máte vždy k dispozici silnou tažnou sílu, ale motocykl je přesto snadno ovladatelný. Bez ohledu na to, zda jedete ve velmi nízkých otáčkách s velkým točivým momentem, řadíte brzy nahoru nebo necháváte převody velmi dlouho vytočené: vždy se pohybuje vpřed. Je působivé, jak vysoké otáčky dokáže Triumph vytočit, aniž by ztratil hnací sílu. K dobrým jízdním vlastnostem přispívají i elektrické jízdní asistenty. Funkce Quick Shift přesvědčila, řazení je ještě rychlejší a skutečnost, že už nemusíte ovládat spojku, šetří jezdci svalovou sílu. Výkonný motor také zajišťuje, že již není často potřeba asistence spojky, což také usnadňuje jízdu. Při plynulejším mapování motor reaguje poněkud měkčeji a nevytáčí se tak dynamicky jako při agresivnějším standardním mapování. Nemáte však pocit, že by byl motor zpomalován. Měkčí mapování by dokonce mohlo být lepší volbou pro běžného hobby jezdce, zatímco agresivní mapování nabízí výhodu pro ambiciózní závodníky. Ve standardním nastavení zasahovala kontrola trakce na můj vkus na velmi kluzkých místech až příliš, ale úroveň zásahu lze pomocí aplikace upravit v deseti krocích. Každý si tak může najít své optimální nastavení. Mohu doporučit investici do volitelného modulu WLAN, abyste získali ještě více možností nastavení elektrických jízdních asistentů. Komponenty, jako jsou brzdy a spojka, fungovaly velmi dobře a snadno se ovládaly. Ergonomie motorku byla také působivá. Jak mně, jako vysokému jezdci, tak i nižším testujícím se na motocyklu velmi dobře manévrovalo.