BMW M 1000 XR 2024 Test

Seznam špičkových komponentů a úžasných specifikací modelu M 1000 XR je velmi rozsáhlý. Jelikož jeho základ, model S 1000 XR, prošel také aktualizací, musíme nejprve zmínit nejdůležitější novinky, než se dostaneme k dojmům z jízdy.

Srdcem modelu M 1000 XR je řadový čtyřválcový motor, který vychází z motoru v BMW S 1000 RR, včetně variabilního řízení ventilů známého jako Shift-Cam, i když s jiným mapováním. Jednotka dosahuje výkonu 201 k při 12 750 ot/min, což je o 31 k více než v novém S 1000 XR. Maximální točivý moment 113 Nm je dosahován při 11 000 ot/min. I když na papíře motor plní svou úlohu v cestovním motocyklu, důraz je jednoznačně kladen na maximální výkon ve vyšším pásmu otáček vhodném pro závodní okruh. Maximální otáčky motoru M 1000 XR jsou 14 600 min-1 a optimalizovaný systém sání s variabilními sacími trychtýři je navržen tak, aby zlepšil změny náplně při vysokých otáčkách. Některé rozdíly oproti modelu S 1000 XR však mohou být přínosem i na venkovských silnicích. Například převodový poměr je u modelu M 1000 XR kratší, a to jak na zadním kole se 47 zuby místo 45, tak v převodovce na 4., 5. a 6. rychlostním stupni.

Kromě samotného motoru se o naši pozornost uchází také spousta sofistikovaných periferních komponent. Strmě vyhloubený titanový zadní tlumič výfuku s karbonovou koncovkou, řetěz M Endurance, křídla M pro větší stabilitu ve vysokých rychlostech a lepší brzdný a akcelerační výkon díky aerodynamickému přítlaku, upside-down vidlice s nastavitelnou základnou pružiny ve spojení se standardním DDC, M brzdy poprvé u dálkového sportovního motocyklu, kovaná hliníková kola, M páčky ruční brzdy a spojky, nastavitelný tlumič řízení, přefrézovaná objímka řídítek a trubková řídítka s laserem gravírovaným nápisem BMW M XR, který je více vpředu než u modelu S 1000 XR - to jsou jen ty nejzajímavější prvky. Pokud se chcete dozvědět všechny podrobnosti o výbavě, nových prvcích a příslušenství M 1000 XR a S 1000 XR, najdete tyto informace zde ve zprávě o nových prvcích. Kdo si nyní myslí, že je M 1000 XR přeplněn bling-blingem, ještě neviděl seznam elektronických systémů a komponentů.

Zajímavé na těchto cestovně-sportovních hybridech je spojení vlastností cestovního a závodního motocyklu v jednom. M 1000 XR nabízí systémy jako Hill Start Control Pro, lehkou baterii M, USB zásuvku, LED světla, elektronický tempomat, vyhřívané rukojeti, bezklíčovou jízdu a světlomety s adaptivním osvětlením do zatáček (Headlight Pro). Dále jsou zde asistenční systémy jako ABS pro zatáčení, jízdní režimy (Rain, Road, Dynamic, Race a Race Pro1-3), DTC, DTC wheelie funkce s 6osým senzorovým boxem a asistent řazení. Jízdní režimy nabízejí elektronické nastavení pro optimální odezvu, motorovou brzdu, asistent prokluzování brzd, Launch Control a Pit Lane Limiter. Přístrojový panel s 6,5palcovým TFT displejem zobrazuje rozsah otáček, startovací animaci s logem M a má OBD rozhraní pro M GPS záznamníky dat včetně M GPS Laptrigger. Ve třech plně konfigurovatelných jízdních režimech Race lze tyto systémy nastavit nebo deaktivovat. Režimy Race 1-3 umožňují dynamickou kontrolu trakce pomocí přepínače. M 1000 XR kombinuje závodní prvky s cestovní pohodlím, což slibuje skvělé jízdní dojmy.

Zážitek z jízdy na BMW M 1000 XR je opravdu ohromující, jak svědčí stále stejné reakce novinářů. Když opustíme hustě zastavěnou pobřežní oblast jižního Španělska a začneme projet prvními zatáčkami, nejedna hlava se kroutí v sedle. Ale ne zklamání nebo nespokojenosti! Na první zastávce se na sebe podíváme, všichni se široce usmívají pod helmami a naši jindy tak komunikativní kolegové ztrácejí řeč. Já tomu říkám efekt "Jsi blbej". V němčině: Starý Švéd! Ale co přesně nám bere dech?

Z technického hlediska je zřejmé, že motor je výkonný, což však nijak neovlivňuje zážitek z jízdy. M 1000 XR se ochotně dostává do otáček, které lze jemně ovládat, a reaguje mimořádně živě na pohyby plynového pedálu. Díky hladké odezvě čtyřválce na plyn je velmi snadné čistě přidávat plyn v zatáčkách při vysokých úhlech náklonu a zrychlovat ze zatáčky i při silném zrychlení. M XR má širší zadní pneumatiku, což umožňuje ještě lepší přenos výkonu na silnici v zatáčkách. Místo 190/55 jako u modelu S 1000 XR je zde 200/55. I při dlouhých zatáčkách a maximálním nasazení se mi podaří dostat se pouze na 9 000 - 10 000 otáček, než musím zpomalit kvůli další zatáčce nebo z respektu k mému řidičskému průkazu. Není překvapením, že ani s kratším převodovým poměrem nelze plně využít výkonu M 1000 XR na veřejné silnici. Samotný motor však není jediným důvodem pro celkové nadšení.

Protože M 1000 XR je plný špičkových komponent, které fungují neuvěřitelně dobře. Na vjezdu do zatáčky vás brzdy M brutálně zastaví. Máte pocit, že stačí váha vašeho prstu na elegantně zpracované brzdové páce, abyste brzdili sportovním způsobem. Přesto zůstávají 320mm dvojité kotouče s radiálními brzdovými třmeny velmi jemně ovladatelné. To obzvláště dobře ladí s ochotným chováním řízení. Všechny naše testovací motocykly byly vybaveny volitelným paketem M Competition. Ten kromě černého designu a mnoha karbonových panelů nahrazuje kované ráfky karbonovými. Stačí sebemenší zásah do řídítek nebo mírný posun hmotnosti, aby 220 kilogramů připravených k jízdě (223 kg bez paketu M Competition) jako mávnutím kouzelného proutku spadlo do šikmé polohy. Do poloměru brzdíte prakticky bez nastavovacího momentu a dostáváte tu nejjemnější zpětnou vazbu od vozovky. Dynamická regulace tlumení trvale nastavuje kompresní a odskokové tlumení. V závislosti na jízdním režimu se systém sám nastavuje tvrději nebo měkčeji; v jízdním režimu Dynamic ucítíte každou rýhu v asfaltu. Ani bleskurychlé řazení rychlostních stupňů quickshifterem nezpůsobuje neklid v úhlu náklonu, a proto se s velkou jistotou vrháte z jedné strany na druhou a s úsměvem na tváři se proháníte zatáčkami jako dítě. M 1000 XR je zkrátka úžasně nerozumný kus techniky. Jediným předpokladem zábavy v zatáčkách je, abyste nejprve zahřáli velmi sportovní pneumatiky. Pneumatiky Bridgestone Battlax RS 2 potřebují nějaký čas, než nabídnou opravdu velkou přilnavost. Pro čistě terénní použití modelu M 1000 XR bych přešel na jiné sportovní nebo hyper-touringové pneumatiky, například Conti SportAttack nebo Bridgestone S 22. Ty také nabízejí dostatečný výkon, ale zároveň o něco lepší vlastnosti v neoptimálních podmínkách na silnici.

Měnící se podmínky, silnice a krajina - to je to, o čem cestování je. BMW oficiálně označuje M 1000 XR za sportovní motocykl pro dálkové jízdy, což krásně prezentuje ve videu na YouTube "The fastest Roadtrip", ve kterém M 1000 XR jede z továrny v Berlíně na Isle of Man TT a poté ho po okruhu TT pronásleduje legenda TT Peter Hickman. Je však reálné vyrazit s M 1000 XR na výlety mimo propagační videa?

BMW se v této kategorii záměrně drží odstup od modelu S 1000 XR, a proto pro M XR nejsou k dispozici žádná pevná zavazadlová sada ani řešení pevných zavazadel. Na zavazadlové nosiče by nebylo místo ani vzadu, protože kromě M křidélek vpředu, které při rychlosti 220 km/h nabízejí stejný přítlak 12 kg jako u M 1000 R, byla aerodynamická opatření provedena také vzadu. Malé klapky snižují turbulence za motocyklem, a tím minimalizují odpor vzduchu. Pro ty, kteří chtějí mít na svém M 1000 XR stále minimum úložného prostoru, je k dispozici měkké zavazadlo, které se upevňuje pomocí popruhů a diskrétních držáků.

Jak je to s základním komfortem v sedle BMW Sporttoureru? Jízdní pozice je příjemně vzpřímená, úhel kolen na ostřejší straně, ale stále v přijatelném rozmezí. V motocyklu však sedíte velmi nízko v jasně vymezené poloze, sedlo nenabízí téměř žádný prostor pro posun zadní části těla dopředu nebo dozadu. Máte pouze prostor pro pohyb do stran, abyste mohli akcelerovat stylem jízdy hang-off. Samotné sedlo ve výšce 850 mm však není příliš tvrdé, a proto můžete na tomto BMW Sporttoureru v zásadě sedět delší dobu. K dispozici je i jednoduchý mechanismus nastavení čelního skla, ale při výšce 1,85 m i ve vysoké poloze směřuje vítr na přilbu v úrovni očí, což je na dálničních úsecích docela hlučné. Pokud však nemáte citlivá kolena a uši, můžete s tímto BMW Sporttourerem jezdit déle a dál, také proto, že jeho spotřeba paliva není výrazně vyšší než u jiných modelů. Při instalaci stejné dvacetilitrové nádrže se spotřeba navzdory výkonu zvýšila pouze z 6,2 na 6,5 l/100 km.

I přesto, že M 1000 XR nabízí to nejlepší již ve standardní výbavě, vždy je možné přidat ještě více. Za prvé je tu již zmíněný balíček M Competition, který rozšiřuje model XR o uhlíkové ráfky, nový vzhled díky uhlíkovému obložení, frézované díly M a GPS Laptrigger prostřednictvím aktivačního kódu. U modelu M 1000 R si tento balíček, který u modelu XR stojí 6160 eur, vzalo přibližně 50 % kupujících. Pro model M 1000 XR jsou k dispozici také následující volitelné doplňky:

• Zrcátko na konci řídítek M
• Sportovní sedlo BMW s nízkou výškou 820 mm
• Sportovní sedlo BMW s vysokou výškou 870 mm
• Čelní sklo řady S1000XR (ne s balíčkem M Competition)
• Kola BMW z karbonu individuálně
• Příprava pro navigační systém
• Alarm proti krádeži

Často se ptáme, zda mají extrémní motocykly smysl. Na tuto otázku lze rychle odpovědět: Potřebuje někdo cestovní motocykl s výkonem 201 koní? Ne. Ale statistiky prodejů jasně ukazují, že je stále poptávka po takových strojích. V roce 2023 se prodalo více modelů M 1000 R než modelů S 1000 R a BMW očekává, že se tento poměr ustálí na 50:50. Bude XR stejně úspěšný? Těžko říci, protože segment cestovních vozů má jiné požadavky zákazníků. Ale ne každý motocykl musí být rozumný a vysvětlitelný, můžete si také jednoduše užít tuto nehoráznou hračku pro sportovně založené motorkáře. S cenou začínající v Rakousku na 30 650 EUR (německé a švýcarské ceny modelu M 1000 XR 2024 najdete zde) je tento model určen pro bohatší část motorkářské populace, ale každému motorkáři, který má rád sportovní jízdu, bych doporučil, aby si M 1000 XR vyzkoušel, pokud se naskytne příležitost. Musíte zažít inženýrství a motocyklovou techniku v té nejlepší podobě. Okamžik "Jste blázen" zaručen!