BMW M 1000 XR 2024 Test

BMW M 1000 XR 2024 Test

Dokáže nový atlet na dlouhé tratě víc než jen topit?

Po modelech M 1000 RR a M 1000 R je M 1000 XR třetím motocyklem sportovní třídy M značky BMW. Už jen pohled do technického průkazu prozrazuje, že pod nádrží se skrývá obrovský výkon. Na první prezentaci v Andalusii jsme však tuto vysokozdvižnou šelmu vyvezli na venkovskou silnici a vyzkoušeli, jak dobře M 1000 XR zvládá kompromis mezi sportovním a cestovním charakterem.

Gregor

Gregor

Zveřejněno dne 16. 2. 2024

29 010 Zobrazení

Seznam špičkových komponentů a úžasných specifikací modelu M 1000 XR je velmi rozsáhlý. Jelikož jeho základ, model S 1000 XR, prošel také aktualizací, musíme nejprve zmínit nejdůležitější novinky, než se dostaneme k dojmům z jízdy.

BMW M 1000 XR 2024 inovace a podrobnosti

Srdcem modelu M 1000 XR je řadový čtyřválcový motor, který vychází z motoru v BMW S 1000 RR, včetně variabilního řízení ventilů známého jako Shift-Cam, i když s jiným mapováním. Jednotka dosahuje výkonu 201 k při 12 750 ot/min, což je o 31 k více než v novém S 1000 XR. Maximální točivý moment 113 Nm je dosahován při 11 000 ot/min. I když na papíře motor plní svou úlohu v cestovním motocyklu, důraz je jednoznačně kladen na maximální výkon ve vyšším pásmu otáček vhodném pro závodní okruh. Maximální otáčky motoru M 1000 XR jsou 14 600 min-1 a optimalizovaný systém sání s variabilními sacími trychtýři je navržen tak, aby zlepšil změny náplně při vysokých otáčkách. Některé rozdíly oproti modelu S 1000 XR však mohou být přínosem i na venkovských silnicích. Například převodový poměr je u modelu M 1000 XR kratší, a to jak na zadním kole se 47 zuby místo 45, tak v převodovce na 4., 5. a 6. rychlostním stupni.

Kromě samotného motoru se o naši pozornost uchází také spousta sofistikovaných periferních komponent. Strmě vyhloubený titanový zadní tlumič výfuku s karbonovou koncovkou, řetěz M Endurance, křídla M pro větší stabilitu ve vysokých rychlostech a lepší brzdný a akcelerační výkon díky aerodynamickému přítlaku, upside-down vidlice s nastavitelnou základnou pružiny ve spojení se standardním DDC, M brzdy poprvé u dálkového sportovního motocyklu, kovaná hliníková kola, M páčky ruční brzdy a spojky, nastavitelný tlumič řízení, přefrézovaná objímka řídítek a trubková řídítka s laserem gravírovaným nápisem BMW M XR, který je více vpředu než u modelu S 1000 XR - to jsou jen ty nejzajímavější prvky. Pokud se chcete dozvědět všechny podrobnosti o výbavě, nových prvcích a příslušenství M 1000 XR a S 1000 XR, najdete tyto informace zde ve zprávě o nových prvcích. Kdo si nyní myslí, že je M 1000 XR přeplněn bling-blingem, ještě neviděl seznam elektronických systémů a komponentů.

BMW M 1000 XR 2024 Elektronika a asistenční systémy

Zajímavé na těchto cestovně-sportovních hybridech je spojení vlastností cestovního a závodního motocyklu v jednom. M 1000 XR nabízí systémy jako Hill Start Control Pro, lehkou baterii M, USB zásuvku, LED světla, elektronický tempomat, vyhřívané rukojeti, bezklíčovou jízdu a světlomety s adaptivním osvětlením do zatáček (Headlight Pro). Dále jsou zde asistenční systémy jako ABS pro zatáčení, jízdní režimy (Rain, Road, Dynamic, Race a Race Pro1-3), DTC, DTC wheelie funkce s 6osým senzorovým boxem a asistent řazení. Jízdní režimy nabízejí elektronické nastavení pro optimální odezvu, motorovou brzdu, asistent prokluzování brzd, Launch Control a Pit Lane Limiter. Přístrojový panel s 6,5palcovým TFT displejem zobrazuje rozsah otáček, startovací animaci s logem M a má OBD rozhraní pro M GPS záznamníky dat včetně M GPS Laptrigger. Ve třech plně konfigurovatelných jízdních režimech Race lze tyto systémy nastavit nebo deaktivovat. Režimy Race 1-3 umožňují dynamickou kontrolu trakce pomocí přepínače. M 1000 XR kombinuje závodní prvky s cestovní pohodlím, což slibuje skvělé jízdní dojmy.

Test BMW M 1000 XR 2024 na venkovské silnici

Zážitek z jízdy na BMW M 1000 XR je opravdu ohromující, jak svědčí stále stejné reakce novinářů. Když opustíme hustě zastavěnou pobřežní oblast jižního Španělska a začneme projet prvními zatáčkami, nejedna hlava se kroutí v sedle. Ale ne zklamání nebo nespokojenosti! Na první zastávce se na sebe podíváme, všichni se široce usmívají pod helmami a naši jindy tak komunikativní kolegové ztrácejí řeč. Já tomu říkám efekt "Jsi blbej". V němčině: Starý Švéd! Ale co přesně nám bere dech?

Z technického hlediska je zřejmé, že motor je výkonný, což však nijak neovlivňuje zážitek z jízdy. M 1000 XR se ochotně dostává do otáček, které lze jemně ovládat, a reaguje mimořádně živě na pohyby plynového pedálu. Díky hladké odezvě čtyřválce na plyn je velmi snadné čistě přidávat plyn v zatáčkách při vysokých úhlech náklonu a zrychlovat ze zatáčky i při silném zrychlení. M XR má širší zadní pneumatiku, což umožňuje ještě lepší přenos výkonu na silnici v zatáčkách. Místo 190/55 jako u modelu S 1000 XR je zde 200/55. I při dlouhých zatáčkách a maximálním nasazení se mi podaří dostat se pouze na 9 000 - 10 000 otáček, než musím zpomalit kvůli další zatáčce nebo z respektu k mému řidičskému průkazu. Není překvapením, že ani s kratším převodovým poměrem nelze plně využít výkonu M 1000 XR na veřejné silnici. Samotný motor však není jediným důvodem pro celkové nadšení.

BMW M 1000 XR Test 2024

Při první jízdě na M 1000 XR nemáte slov. Druhá je návyková.

Protože M 1000 XR je plný špičkových komponent, které fungují neuvěřitelně dobře. Na vjezdu do zatáčky vás brzdy M brutálně zastaví. Máte pocit, že stačí váha vašeho prstu na elegantně zpracované brzdové páce, abyste brzdili sportovním způsobem. Přesto zůstávají 320mm dvojité kotouče s radiálními brzdovými třmeny velmi jemně ovladatelné. To obzvláště dobře ladí s ochotným chováním řízení. Všechny naše testovací motocykly byly vybaveny volitelným paketem M Competition. Ten kromě černého designu a mnoha karbonových panelů nahrazuje kované ráfky karbonovými. Stačí sebemenší zásah do řídítek nebo mírný posun hmotnosti, aby 220 kilogramů připravených k jízdě (223 kg bez paketu M Competition) jako mávnutím kouzelného proutku spadlo do šikmé polohy. Do poloměru brzdíte prakticky bez nastavovacího momentu a dostáváte tu nejjemnější zpětnou vazbu od vozovky. Dynamická regulace tlumení trvale nastavuje kompresní a odskokové tlumení. V závislosti na jízdním režimu se systém sám nastavuje tvrději nebo měkčeji; v jízdním režimu Dynamic ucítíte každou rýhu v asfaltu. Ani bleskurychlé řazení rychlostních stupňů quickshifterem nezpůsobuje neklid v úhlu náklonu, a proto se s velkou jistotou vrháte z jedné strany na druhou a s úsměvem na tváři se proháníte zatáčkami jako dítě. M 1000 XR je zkrátka úžasně nerozumný kus techniky. Jediným předpokladem zábavy v zatáčkách je, abyste nejprve zahřáli velmi sportovní pneumatiky. Pneumatiky Bridgestone Battlax RS 2 potřebují nějaký čas, než nabídnou opravdu velkou přilnavost. Pro čistě terénní použití modelu M 1000 XR bych přešel na jiné sportovní nebo hyper-touringové pneumatiky, například Conti SportAttack nebo Bridgestone S 22. Ty také nabízejí dostatečný výkon, ale zároveň o něco lepší vlastnosti v neoptimálních podmínkách na silnici.

BMW M 1000 XR 2024 Touring-Performance

Měnící se podmínky, silnice a krajina - to je to, o čem cestování je. BMW oficiálně označuje M 1000 XR za sportovní motocykl pro dálkové jízdy, což krásně prezentuje ve videu na YouTube "The fastest Roadtrip", ve kterém M 1000 XR jede z továrny v Berlíně na Isle of Man TT a poté ho po okruhu TT pronásleduje legenda TT Peter Hickman. Je však reálné vyrazit s M 1000 XR na výlety mimo propagační videa?

BMW se v této kategorii záměrně drží odstup od modelu S 1000 XR, a proto pro M XR nejsou k dispozici žádná pevná zavazadlová sada ani řešení pevných zavazadel. Na zavazadlové nosiče by nebylo místo ani vzadu, protože kromě M křidélek vpředu, které při rychlosti 220 km/h nabízejí stejný přítlak 12 kg jako u M 1000 R, byla aerodynamická opatření provedena také vzadu. Malé klapky snižují turbulence za motocyklem, a tím minimalizují odpor vzduchu. Pro ty, kteří chtějí mít na svém M 1000 XR stále minimum úložného prostoru, je k dispozici měkké zavazadlo, které se upevňuje pomocí popruhů a diskrétních držáků.

BMW M 1000 XR první test 2024

Jízdní pozici na modelu M 1000 XR určuje sportovní sedadlo M. Pokud se s tím a se sportovním úhlem kolen dokážete smířit, pak M XR není nepohodlné. Snadno si lze představit i delší výlety.

Jak je to s základním komfortem v sedle BMW Sporttoureru? Jízdní pozice je příjemně vzpřímená, úhel kolen na ostřejší straně, ale stále v přijatelném rozmezí. V motocyklu však sedíte velmi nízko v jasně vymezené poloze, sedlo nenabízí téměř žádný prostor pro posun zadní části těla dopředu nebo dozadu. Máte pouze prostor pro pohyb do stran, abyste mohli akcelerovat stylem jízdy hang-off. Samotné sedlo ve výšce 850 mm však není příliš tvrdé, a proto můžete na tomto BMW Sporttoureru v zásadě sedět delší dobu. K dispozici je i jednoduchý mechanismus nastavení čelního skla, ale při výšce 1,85 m i ve vysoké poloze směřuje vítr na přilbu v úrovni očí, což je na dálničních úsecích docela hlučné. Pokud však nemáte citlivá kolena a uši, můžete s tímto BMW Sporttourerem jezdit déle a dál, také proto, že jeho spotřeba paliva není výrazně vyšší než u jiných modelů. Při instalaci stejné dvacetilitrové nádrže se spotřeba navzdory výkonu zvýšila pouze z 6,2 na 6,5 l/100 km.

Příslušenství a M Competition Package BMW M 1000 XR 2024

I přesto, že M 1000 XR nabízí to nejlepší již ve standardní výbavě, vždy je možné přidat ještě více. Za prvé je tu již zmíněný balíček M Competition, který rozšiřuje model XR o uhlíkové ráfky, nový vzhled díky uhlíkovému obložení, frézované díly M a GPS Laptrigger prostřednictvím aktivačního kódu. U modelu M 1000 R si tento balíček, který u modelu XR stojí 6160 eur, vzalo přibližně 50 % kupujících. Pro model M 1000 XR jsou k dispozici také následující volitelné doplňky:

  • Zrcátko na konci řídítek M
  • Sportovní sedlo BMW s nízkou výškou 820 mm
  • Sportovní sedlo BMW s vysokou výškou 870 mm
  • Čelní sklo řady S1000XR (ne s balíčkem M Competition)
  • Kola BMW z karbonu individuálně
  • Příprava pro navigační systém
  • Alarm proti krádeži
BMW M 1000 XR Test 2024

S paketem M Competition M XR nejenže vypadá drsněji, ale karbonové ráfky přinášejí také jízdní výhody.

Poměr ceny a výkonu BMW M 1000 XR 2024

Často se ptáme, zda mají extrémní motocykly smysl. Na tuto otázku lze rychle odpovědět: Potřebuje někdo cestovní motocykl s výkonem 201 koní? Ne. Ale statistiky prodejů jasně ukazují, že je stále poptávka po takových strojích. V roce 2023 se prodalo více modelů M 1000 R než modelů S 1000 R a BMW očekává, že se tento poměr ustálí na 50:50. Bude XR stejně úspěšný? Těžko říci, protože segment cestovních vozů má jiné požadavky zákazníků. Ale ne každý motocykl musí být rozumný a vysvětlitelný, můžete si také jednoduše užít tuto nehoráznou hračku pro sportovně založené motorkáře. S cenou začínající v Rakousku na 30 650 EUR (německé a švýcarské ceny modelu M 1000 XR 2024 najdete zde) je tento model určen pro bohatší část motorkářské populace, ale každému motorkáři, který má rád sportovní jízdu, bych doporučil, aby si M 1000 XR vyzkoušel, pokud se naskytne příležitost. Musíte zažít inženýrství a motocyklovou techniku v té nejlepší podobě. Okamžik "Jste blázen" zaručen!

Kolik stojí BMW M 1000 XR?
Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
Gregor

BMW M 1000 XR 2024 - Zkušenosti a odborné posudky

Gregor

M 1000 XR je radikální stroj, to je zřejmé z technického listu. Neměli bychom ho však redukovat pouze na jeho motor a obrovský výkon, protože brzdný výkon, ovladatelnost, elektronika a precizně vyladěný podvozek jsou ve skutečnosti stejně působivé. Pokud budete chtít M 1000 XR používat na veřejných komunikacích, pravděpodobně nikdy nedokážete vyvolat jeho plný výkon, z řidičského průkazu si nejspíš uděláte trhací knížku a stejně se pod přilbou nepřestanete usmívat. Výkřiky úžasu jsou součástí M 1000 XR stejně jako ječivý čtyřválec a bezproblémové, vysoce klopené zatáčky. A jak se na "cestovní" motocykl sluší, můžete si tuto sportovní zábavu užívat i na dlouhé vzdálenosti s minimálním utrpením.


Nesmírně výkonný motor s velkým počtem otáček

Jemně ovladatelné brzdy, které nepotřebují téměř žádnou sílu k silnému ukotvení

Špičkové odpružení s elektronicky řízeným dynamickým nastavením tlumení

Spousta elektronických cestovních a závodních systémů

Špičková rychlořazení

Velmi ochotné ovládání, zejména s volitelnými karbonovými ráfky.

Velmi sportovní standardní pneumatiky jsou téměř příliš extrémní pro použití na venkovských silnicích, zejména pokud nejsou ideální podmínky

malá volnost pohybu vpředu a vzadu

větrný štítek je spíše sportovní než vhodný pro cestovní jízdu.

BMW M 1000 XR 2024 Test obrázky

Zdroj: 1000PS

Obrázek 2
Obrázek 3
Obrázek 5
Obrázek 6
Obrázek 8
Obrázek 9
Obrázek 11
Obrázek 12
Obrázek 14
Obrázek 15
Obrázek 17
Obrázek 18
Obrázek 20
Obrázek 21
Obrázek 23
Obrázek 24
Obrázek 26
Obrázek 27
Obrázek 29
Obrázek 30
Obrázek 32
Obrázek 33
Obrázek 35
Obrázek 36
Obrázek 38
Obrázek 39
Obrázek 41
Obrázek 42
Obrázek 44
Obrázek 45
Obrázek 47
Obrázek 48
Obrázek 50
Obrázek 51
Obrázek 53
Obrázek 54
Obrázek 56
Obrázek 57
Obrázek 59
Obrázek 60
Obrázek 62
Obrázek 63
Obrázek 65
Obrázek 66
Obrázek 68
Obrázek 69
Obrázek 71
Obrázek 72
Obrázek 74
Obrázek 75
Obrázek 77
Obrázek 78
Obrázek 80
Obrázek 81
Obrázek 83
Obrázek 84
Obrázek 86
Obrázek 87
Obrázek 89
Obrázek 90
Obrázek 92
Obrázek 93
Obrázek 95
Obrázek 96
Obrázek 98
Obrázek 99
Obrázek 101
Obrázek 102
Obrázek 104
Obrázek 105
Obrázek 107
Obrázek 108
Obrázek 110
Obrázek 111
Obrázek 113
Obrázek 114
Obrázek 116

Partner 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG