Atak nie tylko w segmencie retro! Peugeot skuterem przyszłości

Peugeot Django - nowy roller od legendarnego francuskiego producenta motocykli

Peugeot Motorcycles, francuski producent motocykli, zaprezentował swoją najnowszą propozycję - roller Peugeot Django. Jest to elegancki i stylowy pojazd, który nawiązuje do retro designu z lat 50. i 60. Django jest dostępny w różnych wersjach kolorystycznych, co pozwala na dopasowanie go do indywidualnych preferencji.

Jedną z najważniejszych cech tego modelu jest jego silnik. Peugeot Django wyposażony jest w silnik czterosuwowy o pojemności 125 cm³, który zapewnia płynną jazdę i wystarczającą moc do poruszania się po mieście. Dzięki zastosowaniu najnowszych technologii, roller ten jest również przyjazny dla środowiska, emitując minimalną ilość spalin.

Warto również zwrócić uwagę na komfort jazdy. Peugeot Django posiada wygodne siedzenie, które zapewnia ergonomiczną pozycję kierowcy. Dodatkowo, duże koła i zawieszenie zapewniają stabilność i łatwość prowadzenia nawet podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.

Podsumowując, Peugeot Django to idealny wybór dla osób poszukujących stylowego, wydajnego i komfortowego rolleru. Dzięki połączeniu nowoczesnych technologii z retro designem, ten model z pewnością przyciągnie uwagę miłośników motoryzacji.

Laurent Lilti, Globalny Dyrektor Produktu, Marketingu i Komunikacji, Peugeot Motorcycles: "Portfolio marek i produktów pod parasolem Peugeot rośnie i rośnie. Oprócz przejęcia tradycyjnej marki BSA, naszej nowej marki motocykli elektrycznych DAB Motors i Peugeot Motorcycles, silna nazwa Django będzie w przyszłości reprezentować samą siebie, bez dodatku Peugeot. W ten sposób różnicujemy nasze marki, a także klientów, do których chcemy się zwrócić, jednocześnie rozszerzając naszą ofertę".

Peugeot Roller: "Rozmawiajmy o nadchodzących latach: Czy przyszłość będzie elektryczna, czy też silnik spalinowy nadal będzie odgrywał istotną rolę w tych planach?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Silnik spalinowy jest dla nas nadal bardziej niż istotny, jest kluczowy. Uważamy, że napędy elektryczne mają obecnie sens szczególnie w obszarach miejskich. Jednak rzeczywistość życia wielu użytkowników skuterów wychodzi poza to w pełnym tego słowa znaczeniu, ponieważ wiele osób mieszka również na przedmieściach miast lub na obszarach wiejskich. Elektryfikacja jest ważna i rozwijamy się w tym kierunku, ale w najbliższej przyszłości skoncentrujemy się na silniku spalinowym".

Peugeot Roller: "Aktualna oferta Peugeota obejmuje dwukołowce o pojemności od 50 do 125-400 cm3. Ktory segment jest najważniejszy w Europie?"

**Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W Europie najważniejszym rynkiem jest klasa A1, nawet jeśli chcemy agresywnie penetrować nowe rynki z produktami takimi jak XP 400 i jest to pewien priorytet".

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W Europie najważniejszym rynkiem jest klasa A1, nawet jeśli chcemy agresywnie penetrować nowe rynki z produktami takimi jak XP 400 i jest to pewien priorytet".

Poky: "Peugeot Motorcycles produkuje i sprzedaje swoje produkty w wielu krajach Azji, takich jak Chiny, Wietnam i Indie. Jak wygląda sytuacja w Azji?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Niewiele. Skutery marki Peugeot na rynek azjatycki są oparte na tej samej platformie, co modele na rynek europejski, ale posiadają 150 centymetrów sześciennych ze względu na panujące tam warunki. Jednak segment Big GT (modele o pojemności od 300 do 400 cm3) również staje się coraz ważniejszy w Azji".

Peugeot Roller: "Europa jest podzielona na dwa obozy, jeśli chodzi o jazdę na skuterach. W regionie DACH i dalej na północ jest sezon, podczas gdy na południu ludzie jeżdżą przez cały rok. Co ciekawe, pojazdy trójkołowe, takie jak Peugeot Metropolis, odnoszą znacznie większe sukcesy na południu niż w północnej Europie, dlaczego tak jest?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W miastach i obszarach metropolitalnych z ruchem ulicznym takim jak w Paryżu (śmiech), wielu ludzi zrezygnowało z jazdy samochodem, ponieważ po prostu nie da się nigdzie dostać. Mam ładny samochód w garażu, którego używam maksymalnie 7 razy w roku. Wielu kierowców ma to samo odczucie, a ponieważ (przynajmniej) we Francji można prowadzić pojazdy trójkołowe z prawem jazdy, jeśli mają więcej niż 125 metrów sześciennych, są one tutaj tak popularne".

Wtrącenie Poky: "Pod względem prawnym w Niemczech i Austrii nie jest inaczej".

Peugeot Roller to doskonały wybór dla miłośników skuterów. Dzięki silnikowi o pojemności 125 cm³, ten skuter zapewnia płynną jazdę i osiągi na najwyższym poziomie. Wyposażony w hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, Peugeot Roller gwarantuje bezpieczeństwo na drodze. Dodatkowo, system ABS zapewnia stabilność hamowania nawet w trudnych warunkach. Zintegrowany system nawigacji GPS umożliwia łatwe planowanie trasy i unikanie korków. Peugeot Roller to idealny wybór dla osób szukających wygodnego i niezawodnego skutera do codziennej jazdy.

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Kolejnym powodem naszego sukcesu jest to, że ta oferta przemawia nie tylko do kierowców samochodów, ale także do byłych motocyklistów, którzy porzucili świat motocykli z powodu obaw o bezpieczeństwo. Trzeci skuter wzbudza zaufanie i sprawia, że ludzie wracają na siodełko".

Peugeot Roller: "Wróćmy do modelu Peugeot Django. Dzięki wyświetlaczowi TFT i nowoczesnemu, mocniejszemu silnikowi chłodzonemu cieczą, nowy Peugeot Django odchodzi od koncepcji retro. Czy jest to pożegnanie z falą retro i czy nowy Peugeot Django zastąpi poprzedni model w perspektywie średnioterminowej, czy też styl retro nadal będzie ważny po 2024 roku?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro jest niezmiernie ważne, a asortyment na rynku raczej rośnie niż maleje. Jeśli chodzi o skutery, włoska marka ma tutaj wirtualny monopol, który oczywiście chcemy zaatakować. Zwłaszcza, że Peugeot ma do zaoferowania naprawdę długą historię dwukołowców. Produkujemy motocykle od 1898 roku, a przodek Django pochodzi z 1955 roku! Nowy Django uzupełnia linię Django, ale Django (Classic) również przejdzie przez przeszkodę Euro 5+ i z pewnością pozostanie ważnym produktem w tym segmencie przez długi czas".

Peugeot Roller: "Dzisiaj, oprócz różnych modeli Django, mieliśmy okazję spojrzeć w przyszłość. Koncepcja SPx nawiązuje również do klasyka w historii Peugeot: modelu 103, odpowiednika austriackiego Puch Maxi. Mówi się, że ta koncepcja jest bliska produkcji seryjnej i jest napędzana elektrycznie. Czy w przyszłości transport miejski będzie automatycznie oznaczał e-skutery?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Im bliżej (historycznych) centrów miast, tym większa szansa, że będą tam mogły jeździć tylko pojazdy elektryczne. W takich miejscach wystarczą małe pojazdy z wymiennymi akumulatorami i mniejszym zasięgiem. Jeśli chcesz korzystać z pojazdu podczas podróży poza miastem, nie da się obejść bez zainstalowanych na stałe akumulatorów. Aby osiągnąć zadowalający zasięg, pojemność akumulatora powinna wynosić co najmniej 10, a najlepiej 14 kWh. Akumulatory tej wielkości są drogie i ciężkie. W związku z tym pojazdy, które to oferują, będą trudno dostępne za mniej niż 10 000 euro.

Możemy zbudować taki produkt. Niektórzy konkurenci, jak BMW z CE04, już to robią, ale patrząc na to, może realistycznie przejechać około 100 kilometrów, co nie jest wystarczające dla klienta. Pracujemy nad nośnikami technologii, które z większym prawdopodobieństwem spełnią oczekiwania klientów, ale minie kolejne 4-5 lat, zanim będą one gotowe do wprowadzenia na rynek".

Peugeot: "Najwyższej klasy skuter Peugeota to obecnie XP400 lub XP400GT. Miałem okazję zobaczyć ten pojazd, ale nie mogłem odbyć jazdy próbnej. Byłem nieco zszokowany wagą 231 kg w stanie gotowym do jazdy. Konkurencja, taka jak Honda ADV 350, jest o prawie 50 kg lżejsza. Dlaczego?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 został stworzony, aby być najbardziej wytrzymałym i praktycznym pojazdem w swojej klasie. Inżynierowie Peugeot poświęcili wiele pracy i czasu, aby stworzyć niezwykle wytrzymały pojazd z zaawansowaną technologią. Jak sprawdziliśmy, podwozie bez problemu wytrzymuje upadek z wysokości jednego metra. Wystarczy wsiąść i kontynuować jazdę.

Jednak istnieje jeszcze jeden powód dla większej masy: jeśli spojrzysz na zawieszenie z tyłu, zauważysz, że innowacyjny system zapewnia o 40 mm większy skok zawieszenia niż zazwyczaj w skuterach: Dwustronny wahacz XP400 jest połączony za pomocą łącznika w kształcie litery U z poprzeczną kolumną, która działa na amortyzator. Prawie nic z tego nie jest widoczne z zewnątrz, ponieważ konstrukcja jest ukryta za prawym panelem bocznym. Rezultat mówi sam za siebie - XP400 jest stabilny na torze, ale nie jest powolny. Ma również prawdziwą charakterystykę terenową.

Widzę ADV 350 jako konkurencję tylko w ograniczonym zakresie, ponieważ nie może zaprzeczyć swojej bazie Forza, nawet jeśli jest wizualnie przycięty do przygody. Brakuje mu również 50 metrów sześciennych i ponad 7 KM mocy. Z drugiej strony XP400 to prawdziwa mieszanka motocykla i skutera".

Peugeot Roller: "Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli przetestować XP400. Wciąż czekamy na test! Dziękujemy za rozmowę!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Zawsze chętnie służę pomocą! Dziękuję!"