MotoGP-reglement 2027 - Minder cilinderinhoud, geen rijhoogte

Vanaf 2027 introduceert de MotoGP™ nieuwe motoren om de sport veiliger, duurzamer en spectaculairder te maken. De nieuwe regels moeten de motoren efficiënter maken, wereldwijde duurzaamheid bevorderen en zorgen voor spannendere races met meer inhaalmanoeuvres.

De cilinderinhoud is teruggebracht van 1000 cc naar 850 cc, wat niet alleen de topsnelheid verlaagt en de sport veiliger maakt, maar ook de actieradius vergroot en de efficiëntie verhoogt. Een verkleining van de maximale boring van 81 naar 75 millimeter beperkt ook het vermogen, terwijl de motoren hun karakteristieke eigenschappen behouden.

Om de efficiëntie te verhogen, wordt het aantal motoren dat per seizoen kan worden gebruikt ook teruggebracht van zeven naar zes.

Vanaf 2027 stapt de MotoGP™ volledig over op duurzame brandstoffen, in tegenstelling tot de huidige 40%. De tankcapaciteit wordt verlaagd naar 20 liter en coureurs mogen tijdens de Tissot Sprint 11 liter verbruiken.

Vanaf 2027 zal de aerodynamica verminderd en strenger gecontroleerd worden om de negatieve impact te minimaliseren. Het bovenste gedeelte van de voorkuip wordt 50 mm smaller gemaakt en de neus wordt 50 mm naar achteren verplaatst om de invloed van aerodynamica te beperken waar dit het meest telt: op de rechte stukken en in de remzones. Dit zou moeten leiden tot kortere races en meer inhaalacties.

Vanaf 2027 maakt de aerodynamica achter de coureur deel uit van de homologatie en teams mogen deze slechts één keer per seizoen bijwerken om de kosten te beheersen.

Vanaf 2027 worden alle rijhoogte- en holeshot-inrichtingen verboden om de prestaties te beheersen en de veiligheid te verhogen, vooral bij de start van races. Dit onderstreept het belang van rijvaardigheid en is bedoeld om de inhaalmogelijkheden te verbeteren.

Om het speelveld nog gelijker te maken, worden de GPS-gegevens van alle rijders na elke sessie beschikbaar gesteld aan alle teams. Door data beschikbaar te maken voor alle deelnemers, krijgen slecht presterende teams en rijders betere mogelijkheden om zich te ontwikkelen tegen gecontroleerde kosten. Toegang tot deze gegevens zal de sport veiliger maken en fans over de hele wereld een beter inzicht geven.

Het huidige concessiesysteem blijft van kracht, maar alle fabrikanten beginnen het seizoen vanaf 2027 op de B-positie. Hun ranking wordt in de zomer opnieuw geëvalueerd om ze meer of minder concessies te geven, zodat er vanaf het begin rekening wordt gehouden met de prestaties van de fabrikanten en het competitieve veld in balans blijft.