¡Ataque no sólo en el segmento retro! El scooter Peugeot del futuro

Peugeot Motorcycles presenta su nuevo modelo Django en un elegante palacete parisino. ¿Cuál es la dirección que está tomando la marca de motocicletas Peugeot?

Laurent Lilti, Director Global de Producto, Marketing y Comunicación de Peugeot Motos: "La cartera de marcas y productos bajo el paraguas de Peugeot sigue creciendo. Además de la adquisición de la marca tradicional BSA, de nuestra nueva marca de scooters eléctricos DAB Motors y de Peugeot Scooters, el emblemático nombre de Django se destacará por sí solo en el futuro, sin la marca Peugeot. De esta manera, estamos diferenciando nuestras marcas y también a los clientes a los que queremos llegar, al mismo tiempo que ampliamos nuestra gama."

Peugeot Scooter: "Hablemos de los próximos años: ¿El futuro próximo será eléctrico o el motor de combustión interna seguirá desempeñando un papel importante en estos planes?"

Laurent Lilti, Peugeot Scooters: "El motor de combustión sigue siendo más que importante, es crucial para nosotros. En nuestra opinión, los propulsores eléctricos tienen sentido actualmente, sobre todo en las zonas urbanas. Pero la realidad de la vida de muchos conductores de dos ruedas va más allá en el sentido más estricto de la palabra, porque mucha gente vive también en los suburbios de las ciudades o en zonas rurales. La electrificación es importante y la estamos desarrollando, pero el motor de combustión es nuestro objetivo para el futuro próximo".

Peugeot Scooter: "La gama actual de Peugeot ofrece scooters de 50, 125 y 400 centímetros cúbicos. ¿Cuál es el segmento más importante en Europa?"

Laurent Lilti, Peugeot Scooters: "En Europa, la clase más importante es la A1, pero queremos entrar agresivamente en nuevos mercados con productos como el XP 400 y eso es una prioridad específica."

Poky: "Peugeot Motos produce y vende productos en muchos países asiáticos, como China, Vietnam e India. ¿En qué se diferencia la situación en Asia?"

Traducción: Poky: "Peugeot Scooters produce y comercializa sus productos en muchos países asiáticos, como China, Vietnam e India. ¿En qué se diferencia la situación en Asia?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "No mucho. Los scooters para el mercado asiático se basan en la misma plataforma que los destinados al mercado europeo, pero tienen 150 centímetros cúbicos debido a las condiciones generales de allí. Pero el segmento de los Big GT (modelos de entre 300 y 400 cc) también es cada vez más importante en Asia."

Laurent Lilti, Peugeot Motocicletas: "No mucho. Los scooters para el mercado asiático se basan en la misma plataforma que los destinados al mercado europeo, pero tienen 150 centímetros cúbicos debido a las condiciones generales de allí. Pero el segmento de los Big GT (modelos de entre 300 y 400 cc) también es cada vez más importante en Asia."

Ágil: "Europa se encuentra dividida en dos bandos cuando se trata de conducir scooters. En la región DACH y más al norte, hay una temporada, mientras que en el sur la gente conduce durante todo el año. Curiosamente, los vehículos de tres ruedas como el Peugeot Metropolis tienen mucho más éxito en el sur que en el norte de Europa, ¿cuál es la razón?"

Laurent Lilti, Peugeot Motos: "En las ciudades y áreas metropolitanas con tráfico como París (risas), muchas personas han dejado de conducir porque no pueden llegar a ningún lado. Tengo una buena moto en el garaje que uso un máximo de 7 veces al año. Muchos conductores piensan lo mismo y como (al menos) en Francia se pueden conducir vehículos de tres ruedas con carné de conducir si tienen más de 125 centímetros cúbicos, aquí son muy populares".

Peugeot Scooter en Alemania y Austria: "No es diferente en términos legales".

Laurent Lilti, Peugeot Scooters: "La segunda razón de nuestro éxito es que esta oferta atrae no sólo a los conductores de automóviles, sino también a los ex motoristas que han abandonado el mundo de la moto por motivos de seguridad. La tercera scooter inspira confianza y hace que la gente vuelva a subirse al sillín".

Peugeot: "Volviendo al Django. Con su pantalla TFT y su moderno y potente motor de refrigeración líquida, el Nuevo Django se distancia del concepto retro. ¿Es este el fin de una era retro y el Nuevo Django reemplazará al Django a corto plazo, o lo retro seguirá siendo relevante después de 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Scooters: "El estilo retro es de gran importancia, y la oferta en el mercado sigue creciendo en lugar de disminuir. En cuanto a los scooters, una marca italiana prácticamente tiene el monopolio en este sector, el cual naturalmente queremos conquistar. Especialmente porque Peugeot tiene una larga historia en el mundo de las dos ruedas. Fabricamos motocicletas desde 1898 y el antecesor del Django se remonta a 1955. El Nuevo Django complementa la gama Django, pero el Django (Classic) también superará la normativa Euro 5+ y, sin duda, seguirá siendo un producto importante en el segmento por mucho tiempo".

Peugeot Scooter: "Hoy, además de los diferentes modelos Django, hemos tenido la oportunidad de vislumbrar el futuro. El concepto SPx también hace referencia a un clásico de la historia de Peugeot: el 103, el equivalente al Puch Maxi austriaco, por así decirlo. Se rumorea que este concepto está cerca de la producción en serie y que está impulsado eléctricamente. ¿Significará automáticamente que el transporte urbano estará dominado por scooters eléctricos en el futuro?"

Laurent Lilti, Peugeot Scooters: "A medida que nos acercamos a los centros (históricos) de las ciudades, es más probable que solo puedan circular vehículos eléctricos. En estos lugares, se necesitarán vehículos pequeños con baterías extraíbles y menor autonomía. Si se desea utilizar el vehículo fuera de la ciudad, es necesario instalar baterías fijas. Para lograr una autonomía satisfactoria, la capacidad de la batería debe ser de al menos 10 kWh, preferiblemente 14 kWh. Las baterías de este tamaño son costosas y pesadas. Por lo tanto, es poco probable que haya vehículos que las ofrezcan por menos de 10.000 euros.

Podríamos desarrollar este producto. Algunos competidores, como BMW con el CE04, ya lo están haciendo, pero siendo realistas, es probable que solo pueda recorrer alrededor de 100 kilómetros, lo cual no es suficiente para el cliente. Estamos trabajando en tecnologías que tienen más potencial para satisfacer las necesidades del cliente, pero pasarán otros 4-5 años antes de que estén listas para el mercado".

Peugeot Roller: "El scooter de alta gama de Peugeot actualmente es el XP400 o XP400GT. Tuve la oportunidad de ver el vehículo pero no de probarlo. Me sorprendió un poco su peso de 231 kg listo para rodar. En comparación, competidores como el Honda ADV 350 son casi 50 kilos más ligeros. ¿Cuál es la razón?"

Laurent Lilti, Peugeot Motocicletas: "La XP400 ha sido desarrollada con el objetivo de ser el vehículo más resistente y utilizable de su categoría. Los ingenieros de Peugeot han dedicado mucho trabajo y tiempo para crear un vehículo increíblemente resistente con una tecnología sofisticada. El chasis sobrevive fácilmente a una caída desde un metro de altura, como hemos comprobado. Simplemente súbete y sigue conduciendo.

Pero hay otra razón para su mayor peso: si observas la suspensión trasera, notarás que un innovador sistema proporciona 40 mm más de recorrido de suspensión que un scooter convencional: El basculante de doble cara de la XP400 está conectado a través de una varilla en forma de U a un puntal transversal que actúa sobre el amortiguador. Casi nada de esto es visible desde el exterior, ya que la construcción está oculta detrás del revestimiento lateral derecho. El resultado habla por sí mismo: la XP400 es estable en pista sin ser lenta. También cuenta con características todoterreno.

Solo veo a la ADV 350 como competencia hasta cierto punto, ya que no puede negar su base Forza, aunque esté visualmente preparada para la aventura. También le faltan 50 centímetros cúbicos y más de 7 CV de potencia. La XP400, en cambio, es una verdadera mezcla entre motocicleta y scooter".

Peugeot Roller: "Esperamos poder probar pronto el Peugeot XP400. ¡Aún nos falta la prueba! ¡Gracias por hablar con nosotros!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "¡Siempre es un placer ayudar! ¡Gracias también!"